Beranda Berita Kawasaki Meningkatkan Teknologi Untuk Proyek Superbike Roda Tiga

Kawasaki Meningkatkan Teknologi Untuk Proyek Superbike Roda Tiga

Otobandung – Siapa pun yang mengendarai kendaraan roda tiga miring seperti  Yamaha Niken atau Piaggio MP3 mungkin bertanya-tanya apa yang mungkin terjadi jika teknologi sasis serupa diterapkan pada superbike besar.

Insinyur Kawasaki pasti memiliki dan pekerjaan pengembangan pada mesin seperti itu telah berlangsung selama bagian terbaik dari satu dekade.

 

Petunjuk pertama pada proyek tersebut datang pada tahun 2013, ketika motor show ‘Concept J’ diluncurkan di Tokyo, menggabungkan sejumlah teknologi radikal termasuk tenaga listrik, posisi berkendara yang berubah bentuk dan tata letak roda tiga.

Tata letak roda tiga itu terkenal karena penggunaan dua lengan ayun depan satu sisi dan setang yang tidak biasa yang bergerak selaras dengan roda – jadi ketika diputar di sudut palang yang terhubung ke roda bagian dalam naik dan yang menempel ke bagian luar roda bergerak ke bawah – dan telah tunduk pada serangkaian aplikasi paten dari Kawasaki sejak Concept J memulai debutnya

Sekarang perusahaan telah memberi kita gambaran tentang tahap pengembangan selanjutnya, dengan superbike roda tiga baru yang muncul dalam dokumen strategi baru-baru ini.

Meskipun hanya muncul sebagai ilustrasi umum (sangat kecil) dari teknologi masa depan, kemunculan motor ini bertepatan dengan paten yang diajukan awal tahun ini untuk versi terbaru dari suspensi twin-swingarm depan, yang menunjukkan versi sederhana dari set-up yang dikembangkan untuk Konsep. J.

Meskipun sulit untuk memilih detail dari gambar kecil, beberapa komponen dapat dikenali. Swingarm belakang satu sisi, misalnya, langsung dari Kawasaki H2 supercharged .

Perkembangan roda tiga dan H2 berjalan paralel; Concept J tampil pertama kali di Tokyo Motor Show 2013, dan di acara yang sama Kawasaki menunjukkan mesin empat silinder supercharged yang akan muncul dalam produksi H2 dua tahun kemudian.

Meskipun berbagi swingarm tidak berarti kendaraan roda tiga juga meminjam mesin supercharged, itu adalah pilihan paling jelas dari rangkaian unit daya Kawasaki saat ini, terutama mengingat fakta bahwa kendaraan roda tiga cenderung lebih besar dan lebih berat daripada konvensional. sepeda.

Paten terbaru Kawasaki juga tampak menunjukkannya dengan rangka baja berbentuk tabung, mirip dengan desain H2 – paten menyebutkan ‘kerangka… dibentuk dengan menggunakan pipa logam’ – dan ‘mesin bensin’, meskipun motor listrik disebutkan sebagai sebuah alternatif.

Secara cerdik, suspensi depan dirancang agar sesuai dengan rangka konvensional, bahkan mengganti headstock biasa sebagai dudukan untuk shock depan. Tautan vertikal dari dua lengan ayun depan bekerja pada rocker yang dibaut ke monoshock di satu ujung dan ke dudukan pusat di ujung lainnya.

Sistem ini berarti bahwa sepeda dapat bersandar dengan bebas – goncangan hanya bergeser dari sisi ke sisi – tetapi rocker menekan pegas ketika kedua roda bergerak ke atas secara bersamaan.

Bagian rangka tambahan, dibaut ke dudukan engine depan, membentuk dudukan untuk lengan ayun depan kembar.

Untuk memastikan roda berputar secara serempak, roda-roda tersebut dihubungkan melalui tautan memanjang yang berjalan di sepanjang lengan ayun kembar ke tautan melintang berporos yang dipasang sejajar dengan titik poros lengan ayun. Kawasaki dapat dengan mudah mentransfer teknologi yang sama ke beberapa model.

Kemungkinan besar kita akan melihat sistem tersebut muncul pada konstruksi konsep lain – kemungkinan mesin berbasis H2 yang dilirik dalam dokumen strategi terbaru Kawasaki – sebelum muncul dalam model produksi.

Ada peluang bagus bahwa mesin itu awalnya ditakdirkan untuk diungkapkan di Tokyo Motor Show 2021, tetapi acara itu telah dibatalkan karena pandemi Covid, jadi mungkin kita dapat melihatnya pada akhir tahun ini di salah satu ajang Eropa. pameran sepeda motor.

Sumber : MCN

BAGIKAN

TINGGALKAN KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here