Tampilan Perdana Ducati Desmo250 MX 2027
Otobandung – Motorcross Ducati kelas 250 modern pertama bergabung dalam jajaran produk. Nama Ducati mungkin secara intrinsik terkait dengan reputasinya dalam kesuksesan balap jalan raya setelah puluhan tahun berkompetisi dan menang di setiap seri tingkat tinggi di aspal, dan keputusan merek tersebut untuk terjun ke dunia motocross pada tahun 2024 awalnya tampak tidak sesuai dengan karakternya. Namun, hasilnya langsung terasa familiar dengan prototipe Desmo450 MX milik perusahaan yang memenangkan Kejuaraan Motocross Prestise Italia 2024 pada percobaan pertamanya di tangan Alessandro Lupino.
Motor produksi Desmo450 MX mulai dijual di dealer tahun lalu, dan pada saat yang sama perusahaan juga menurunkan versi prototipenya, Desmo250 MX, ke kompetisi sebelum peluncuran resminya. Sekali lagi, di kejuaraan Italia dengan Lupino sebagai pembalapnya, motor ini meraih kesuksesan, meskipun hanya finis di posisi kedua secara keseluruhan dalam seri tersebut. Kini model produksi sudah siap untuk pelanggan dan akan tersedia di dealer Ducati pada bulan September.
Mungkin tidak mengejutkan, Desmo250 MX 2027 terlihat hampir identik dengan Desmo450 MX: sasisnya didasarkan pada rangka perimeter aluminium dari motor yang lebih besar dan bodi motornya sama di kedua model. Namun Ducati mengatakan mesin 250cc ini sepenuhnya baru.
Sesuai namanya, Desmo250 MX menggunakan mesin silinder tunggal dengan sistem katup desmodromik khas Ducati , yang mengesampingkan konvensi penggunaan pegas untuk menutup katup dan sebagai gantinya menggunakan serangkaian tonjolan cam dan rocker tambahan untuk menariknya agar tertutup rapat. Sama seperti pada mesin balap jalanan yang membuat nama Ducati terkenal, sistem ini membantu mesin mencapai putaran ekstrem tanpa risiko katup mengambang. Meskipun Desmo450 MX menggunakan pengaturan yang sama, daya puncaknya sebesar 63,5 hp tercapai pada 9400 rpm dan batas putaran maksimalnya adalah 11.900 rpm, Desmo250 MX yang lebih kecil mampu mencapai putaran maksimum yang luar biasa yaitu 15.000 rpm, mencapai daya puncak yang diklaim sebesar 44,5 hp pada 12.500 rpm. Itu setara dengan 178 hp per liter, dibandingkan dengan 141 hp per liter untuk Desmo450 MX.
Ducati mengatakan mesinnya hanya berbobot 54,4 lbs.—sekitar 4,4 lbs. lebih ringan daripada mesin 450—dan karena sebagian besar bagian motor lainnya identik dengan Desmo450 MX, penghematan bobot secara keseluruhan pun serupa: Desmo250 MX hanya berbobot 227 lbs. (basah), dibandingkan dengan 231 lbs. untuk Desmo 450 MX dalam kondisi yang sama.
Dengan kapasitas 250cc (tepatnya 249,7cc), mesin Desmo250 MX memiliki kapasitas per silinder yang sama dengan Ducati Panigale V4 R yang sangat sukses . Dan kesamaannya lebih dari itu, karena diameter dan langkah piston Desmo250 MX identik dengan V4 R yaitu 81mm x 48,4mm, juga sesuai dengan angka pada mesin Desmosedici MotoGP . Itu berarti pelajaran yang dipelajari dalam hal aliran gas dan bentuk ruang bakar dapat diterapkan pada mesin motocross.
Namun, ini bukan hanya tentang tenaga puncak. Ducati mengatakan mereka juga telah berupaya memastikan motor ini responsif di putaran bawah, kunci penting untuk sukses dalam motocross di mana traksi dan kemampuan untuk melewati tikungan sama pentingnya dengan tenaga maksimal.
Asupan udara masuk melalui throttle Mikuni 44mm, dan tentu saja ada elektronik yang dapat disesuaikan untuk mengatur penyaluran tenaga, dengan dua peta mesin yang dapat dikustomisasi yang tersedia melalui aplikasi Ducati X-Link. Itu ditambah dengan tiga tingkat kontrol traksi, dua pengaturan kontrol pengereman mesin, dan tiga opsi kontrol peluncuran. Ducati mengatakan kontrol traksi ini khusus untuk Desmo250 MX dan bekerja tidak seperti sistem pesaingnya, menggunakan teknologi yang dipatenkan yang dikembangkan melalui pengalaman perusahaan di MotoGP dan WSBK.
Aplikasi X-Link juga digunakan untuk fitur lain, yaitu algoritma perawatan prediktif Ducati. Alih-alih hanya mendasarkan interval perawatan pada waktu pemakaian, sistem ini menghitung tekanan pada mesin secara real-time dan memberi tahu Anda kapan perlu diservis. Itu berarti pengendara amatir tidak perlu mengikuti interval yang sama dengan pengendara profesional yang menggunakan motor mereka lebih keras. Sebagai panduan, Ducati memperkirakan motor perlu diperiksa celah katupnya pada 45 jam pemakaian dan piston baru antara 45 dan 60 jam pemakaian, dengan servis “lengkap” besar dilakukan antara 90 dan 120 jam pemakaian.
Desmo250 MX menggunakan transmisi lima kecepatan, dengan kopling hidrolik multi-plat Brembo. Brembo juga memasok sistem pengereman, dengan kaliper dua piston di depan pada cakram Galfer tunggal 260mm dan kaliper satu piston serta cakram Galfer 240mm di belakang. Suspensi disediakan oleh Showa: garpu terbalik 49mm yang dapat disetel sepenuhnya di depan dengan lapisan anti-gesekan Kashima, dan monoshock di belakang. Rodanya dari Excel: 21 inci di depan dan 19 inci di belakang, dengan ban Pirelli Scorpion Mid Soft sebagai standar.
Dengan harga MSRP $10.595, Desmo250 MX lebih murah $900 daripada versi standar Desmo450 MX, tetapi Anda dapat meningkatkan total harga tersebut dengan mencari aksesori tambahan di katalog Ducati Performance, termasuk komponen “Factory” seperti klem tiga rangkap billet, peredam suara slip-on titanium Akrapovič atau knalpot lengkap, rem Brembo Racing dengan spesifikasi lebih tinggi, dan suspensi Showa yang ditingkatkan. Tampilan Perdana Ducati Desmo250 MX 2027.
Sumber : Cycleworld
