Tampilan Perdana Honda CB1000GT 2026
Otobandung – Honda CB1000GT 2026, motor sport-touring, memiliki banyak kesamaan di bawah bodi dengan CB1000 Hornet. Namun, motor ini juga mendapatkan beberapa peningkatan perlengkapan yang signifikan. Honda
Semakin jelas bahwa rahasia di balik harga Honda CB1000 Hornet yang sangat terjangkau adalah ide ekonomi skala yang telah teruji. Dengan mengembangkan beberapa model pada platform yang sama, Honda menghemat biaya penelitian dan pengembangan serta peralatan, dan setelah menambahkan CB1000F bergaya retro ke jajaran produknya beberapa minggu yang lalu, kini Honda memperkenalkan mesin ketiga yang berbasis pada komponen yang sama dalam bentuk CB1000GT.
Kita sudah melihat sekilas GT baru ini pada bulan Oktober ketika dokumen persetujuan tipe Australia dipublikasikan sebelum peluncuran motor tersebut, tetapi spesifikasi lengkap model ini tetap dirahasiakan hingga peluncurannya di Eropa pada pameran EICMA di Milan dan ternyata mencakup beberapa tingkat teknologi dan performa terdepan di pasar yang dipadukan dengan strategi penetapan harga yang sangat kompetitif.
Mesin Honda CB1000GT
Tidak mengherankan jika CB1000GT meminjam rangka baja tipe berlian dan mesin empat silinder segaris 1000cc dari CB1000 Hornet, meskipun dengan beberapa penyesuaian agar sesuai dengan peran GT untuk perjalanan jarak jauh. Mesin, yang berbasis pada mesin CBR1000RR Fireblade 2017, mendapatkan pemetaan unik, menghasilkan output daya pasar Eropa sebesar 148 hp, sedikit di bawah 150 hp yang didapatkan Hornet di Eropa dan satu langkah di belakang CB1000 Hornet SP 155 hp di pasar yang sama. Daya puncak tercapai pada 11.000 rpm, disertai dengan torsi 75 lb.-ft. pada 8750 rpm. Berbeda dengan Hornet, GT memiliki keunggulan berupa IMU enam sumbu, yang memungkinkan ABS menikung dan kontrol traksi yang sensitif terhadap kemiringan, serta lima mode berkendara (Standar, Sport, Hujan, Tur, dan Pengguna) yang masing-masing mengubah pengaturan penyaluran daya, pengereman mesin, dan kontrol traksi.
Peningkatan besar lainnya dibandingkan model-model sejenis lainnya terletak pada suspensi GT, yang menggunakan peralatan Showa EERA yang dapat disetel secara elektronik. Sistem ini terus-menerus menyesuaikan pengaturan peredam kompresi dan rebound berdasarkan kecepatan, informasi IMU tentang posisi motor, dan pergerakan garpu berkat sensor langkah terintegrasi. Hal ini bukanlah hal yang aneh di kelas motor ini—rival seperti Yamaha Tracer 9 GT+ dan Suzuki GSX-S1000GX keduanya memiliki sistem serupa, tetapi di pasar tempat harga Honda telah diumumkan, harganya jauh lebih murah dibandingkan mereka.
Bagian sasis lainnya mirip dengan CB1000 Hornet, dengan kemiringan 25 derajat yang sama, tetapi GT memiliki trail yang lebih besar (4,2 inci dibandingkan 3,9 inci) dan lengan ayun yang lebih panjang yang meningkatkan jarak sumbu roda sebesar 0,4 inci menjadi 57,7 inci. Hasilnya seharusnya lebih stabil, sesuai dengan karakteristik motor touring kecepatan tinggi, tanpa terlalu mengorbankan kemampuan menikung. Kaliper rem Nissin dan cakram 310mm dipinjam dari CB1000 standar, tetapi berkat IMU, dipadukan dengan ABS menikung pada CB1000GT.
Bodi motor adalah tambahan lainnya, tentu saja. Fairing setengah tersebut konon dirancang menggunakan CFD untuk mempertimbangkan aerodinamika motor dalam semua situasi pitch, roll, dan yaw, dan dilengkapi dengan layar yang dapat disetel secara manual dalam lima posisi dengan rentang 3,2 inci. Tas samping yang dapat dilepas disertakan dengan motor, dengan total ruang 2,3 kaki kubik di antara keduanya, dan kotak atas opsional dapat menambah ruang penyimpanan 1,8 kaki kubik lagi. Dengan tinggi jok 32,5 inci, lebih tinggi daripada Hornet, tetapi itu sebagian besar berkat bantalan yang lebih tebal untuk meningkatkan kenyamanan dalam perjalanan jarak jauh, yang mudah dicapai berkat tangki 5,55 galon yang menjanjikan jangkauan lebih dari 200 mil antar pemberhentian. Pijakan kaki dipinjam dari CB1000F, digeser ke bawah dibandingkan dengan CB1000 Hornet untuk posisi berkendara yang lebih rileks.
Perlengkapan motor ini meliputi dasbor TFT 5 inci dengan tiga mode tampilan dan semua konektivitas telepon standar, ditambah sakelar stang berlampu latar untuk mengontrolnya, lampu sein otomatis mati, dan sinyal berhenti darurat ESS Honda yang menyalakan lampu hazard saat pengereman mendadak. Terdapat juga pengapian tanpa kunci Smart Key, meskipun Anda masih memerlukan kunci lipat untuk membuka tutup tangki atau melepas jok. Stand tengah juga merupakan tambahan yang bermanfaat pada daftar perlengkapan standar. Tampilan Perdana Honda CB1000GT 2026.
Sumber Cycleworld
