Ducati tengah mengembangkan kopling otomatis yang juga dibutuhkan untuk balapan
Otobandung – Ducati selalu berada di persimpangan antara warisan dan inovasi. Merek ini membanggakan diri atas kinerjanya, tetapi tetap berpegang teguh pada akarnya, bahkan ketika dunia lain meninggalkannya. Contoh kasusnya: katup Desmodromic. Meskipun teknologi pegas katup modern telah membuat sistem Desmo kurang lebih tidak diperlukan lagi, Ducati masih menggunakannya pada mesin andalannya.Itu tradisi. Itu filsafat teknik.Namun, Ducati pun mulai melonggarkan cengkeramannya akhir-akhir ini.
Mesin V4 Granturismo sama sekali tidak lagi menggunakan Desmo. Begitu pula dengan mesin V2 baru yang digunakan pada Panigale dan Streetfighter V2. Sapi suci tidak lagi dianggap suci.Hal yang sama tampaknya terjadi pada transmisi. Sementara Yamaha , BMW , KTM , dan pelopor perpindahan gigi otomatis Honda telah mendorong teknologi semi- dan otomatis penuh, Ducati menolaknya—setidaknya hingga saat ini.
Pertama kali dilaporkan oleh teman-teman kami di Cycle World , aplikasi paten yang diajukan oleh Ducati mengungkap sistem otomasi kopling yang tidak sepenuhnya mengambil kendali dari pengendara tetapi menambahkan kenyamanan dan kontrol yang lebih baik. Tidak seperti Transmisi Kopling Ganda Honda atau pengaturan SCS sentrifugal MV Agusta, pendekatan Ducati hanya mengotomatiskan aktuasi kopling, bukan perpindahan gigi itu sendiri.
Sistem ini hadir dalam dua bentuk. Versi pertama bekerja bersama tuas kopling hidrolik tradisional. Sistem ini memiliki aktuator elektromekanis yang dikendalikan komputer—pada dasarnya motor yang menggerakkan batang berulir di dalam sekrup bola—yang menggerakkan batang dorong ke dalam silinder utama, mendorong cairan ke silinder budak. Pengendara masih dapat mengoperasikan tuas kopling secara manual, tetapi sistem dapat masuk untuk mengoperasikan kopling secara otomatis saat dibutuhkan, seperti saat berhenti dengan kecepatan rendah atau lepas landas.
Versi kedua melangkah lebih jauh. Versi ini menghilangkan hubungan mekanis antara tuas kopling dan sistem hidrolik secara keseluruhan. Sebaliknya, tuas mengirimkan sinyal elektronik ke unit kontrol, yang kemudian memberi tahu aktuator apa yang harus dilakukan. Dari kokpit, rasanya masih seperti Anda menggunakan kopling manual—kecuali tidak ada kabel atau sambungan hidrolik. Hanya sensor dan servo yang melakukan pekerjaan di latar belakang.
Kedua versi menjanjikan manfaat yang sama: perlindungan anti-macet, penyalaan yang lebih halus, keausan kopling yang lebih sedikit, dan bahkan mode kontrol peluncuran yang mengatur masukan kopling dan gas untuk akselerasi maksimum. Sistem ini juga terintegrasi dengan quickshifter sensor beban yang menangani penggunaan kopling selama perpindahan gigi dan menyesuaikan putaran mesin secara otomatis saat perpindahan gigi turun.Namun, inilah intinya: ini bukan hanya tentang kenyamanan di jalan raya.
Ducati secara eksplisit mencatat bahwa sistem ini dibuat dengan mempertimbangkan balapan . Sekilas, hal itu mungkin tampak berlawanan dengan intuisi—balapan adalah tentang kontrol, presisi, dan masukan mentah dari pengendara. Namun, kenyataannya, balapan telah merangkul teknologi otomatis dalam bentuk lain. Transmisi dengan paddle-shift menjadi norma di Formula 1 dan balapan ketahanan karena suatu alasan—transmisi ini lebih cepat, lebih konsisten, dan lebih kecil kemungkinannya untuk melakukan kesalahan. Ducati tengah mengembangkan kopling otomatis yang juga dibutuhkan untuk balapan.
Sumber Rideapart
