Otobandung – “Crossover” telah menjadi bahan pokok dalam pasar mobil—menjembatani kesenjangan antara mobil dan SUV dengan menambahkan suspensi yang lebih tinggi namun tidak memiliki kemampuan off-road yang nyata—dan gagasan yang sama dengan cepat menyebar ke seluruh dunia sepeda motor. Suzuki bergabung pada tahun 2024 dengan GSX-S1000X.
Meskipun bukan adventure bike seperti V-Strom 1050DE , GSX-S1000X dirancang untuk memiliki suspensi yang lebih tinggi dibandingkan GSX-S1000GT yang menjadi basis utamanya, sehingga memberikan gaya dan ketinggian sebuah sepeda petualangan tanpa kompromi dual- suspensi atau ban tujuan.
Keberadaan sepeda ini telah dikonfirmasi oleh persetujuan jenisnya berdasarkan peraturan UNECE yang diperlukan di UE dan sebagian besar benua Eropa. Selain sebutan “X” pada sepeda tersebut—huruf yang sering digunakan pada nama crossover berbasis mobil, sehingga masuk akal untuk menggunakannya pada sepeda juga—persetujuan tersebut menegaskan spesifikasi utama GSX-S1000X, menandainya sebagai yang terbesar dan terbesar. model berbasis GSX-S1000 terberat yang pernah ada.
Sertifikasi menunjukkan ia memiliki mesin empat silinder 999cc yang sama dengan GSX-S1000 telanjang dan GSX-S1000GT full-faired, menghasilkan tenaga 150 hp pada 11.000 rpm dan torsi 78 lb.-ft. torsi pada 9.250 rpm. Mobil ini dilengkapi dengan rangka balok aluminium yang sama dengan model saudaranya, dengan jarak sumbu roda sedikit lebih panjang 57,9 inci, naik dari 57,5 inci. Hal ini mungkin disebabkan oleh perjalanan yang sedikit lebih lama. Panjang keseluruhan meningkat dengan jumlah yang sama, dari 84,2 inci untuk GSX-S1000GT menjadi 84,6 inci untuk 1000X, menunjukkan bahwa bodywork belakang dan braket pelat nomor dipinjam dari GT, dan seluruh panjang tambahannya berasal dari suspensi yang lebih tinggi. . Velgnya masih berupa unit paduan cor berukuran 17 inci, bukan desain wire-spoke yang lebih besarseperti yang Anda harapkan dari motor petualangan sejati, menjadikan GSX-S1000X menyaingi Tracer 9 GT+ dari Yamaha .
Berapa tinggi? Secara keseluruhan, 1000X hadir dengan ukuran 50,8 inci dengan layarnya berada di posisi terendah, naik menjadi 53,2 inci dengan layar yang diperluas sepenuhnya. Angka setara untuk GT adalah 47,8 inci dan 50,4 inci. Namun, ketinggian tersebut sebagian berasal dari layar yang lebih tinggi, dan tidak semuanya berasal dari suspensi yang lebih tinggi. Garpu hanya perlu sekitar satu inci lebih panjang dari GT untuk memperhitungkan pertumbuhan jarak sumbu roda dan panjang.
GSX-S1000X juga jauh lebih lebar daripada GT, dengan ukuran 36,4 inci dibandingkan 32,5 inci. Itu karena jeruji lebar dengan pelindung tangan. Kaca spion juga dipasang di palang, bukan di fairing, dan foto mata-mata prototipe yang terlihat awal tahun ini menunjukkan lampu depan bertumpuk, seperti GSX-S1000, dan bukan tampilan GSX-S1000GT yang bug-eye.
Semua ukuran ekstra tersebut diperhitungkan dalam timbangan GSX-S1000X, dengan bobot trotoar 511 pon, dibandingkan dengan 498 pon untuk GSX-S1000GT. Mungkin perubahan terbesar adalah kecepatan tertinggi, yang turun dari 149 mph untuk S dan GT menjadi hanya 134 mph. Kemungkinannya adalah top-end yang dibatasi secara elektronik, mengingat tidak ada perubahan tenaga atau torsi; Suzuki mungkin ingin memastikan motornya tidak mengalami masalah pengendalian pada kecepatan ekstrim karena ketinggiannya yang ekstra.
Dengan disetujuinya tipe GSX-S1000X, kemungkinan hanya perlu beberapa minggu sebelum motor ini diluncurkan secara resmi.
