Otobandung – Super-Tourer Supercharged – BIMOTA TERA Resmi Mendarat. Tampilan Pertama Bimota Tera. Pada tahun 2019, Kawasaki memperoleh kendali penuh atas Bimota , dan bagi merek kecil namun bergengsi yang berbasis di Rimini, hal itu berarti berakhirnya manajemen tangan-ke-mulut selama bertahun-tahun. Di bawah naungan Kawasaki, Bimota telah menemukan stabilitas keuangan dan landasan yang kokoh untuk membangun masa depannya.
Pada EICMA 2023, penawaran Bimota diselenggarakan di area tampilan Kawasaki dan visibilitasnya dibatasi. Namun di sana, Bimota secara resmi meluncurkan konsep Tera (TEsi con Regolazione di Altezza, Tesi dengan ketinggian yang dapat disesuaikan) dalam bentuk final dan siap produksi. Tera telah bekerja selama sekitar tiga tahun dan bagian depannya yang unik dan dipatenkan diperkenalkan secara independen setahun yang lalu. Ini adalah evolusi terbaru dari bagian depan hub-steer menurut CEO Bimota Pierluigi Marconi , orang yang menciptakan sasis Tesi yang terkenal .
Sistem kemudi Tera Bimota dirancang untuk mengatasi batas rentang gerak yang membuat desain Tesi asli kurang mampu melakukan manuver berbelok tajam—karena kemudi terkunci di dalam hub roda depan. Desain Tera telah meningkatkan jangkauan kemudi sisi-ke-sisi menjadi 35 derajat, 16 derajat lebih banyak dibandingkan Tesi H2 .
Sistem kemudi-suspensi depan yang baru—yang dipatenkan oleh Bimota—mempertahankan keunggulan utama sistem Tesi yang asli, yakni efek anti-menyelam dan juga sangat mengurangi massa yang tidak dipasang. Kemudinya sendiri diwakili oleh link tipe lutut yang menggerakkan peredam kejut yang terletak di dalam kepala kemudi. Seperangkat lengan aluminium dengan batang reaksi memberikan pergerakan vertikal yang presisi dan dihubungkan ke roda depan melalui sepasang pelat billet mesin yang juga membawa kaliper sistem pengereman depan.
Sepasang bantalan memastikan kebebasan pergerakan roda dari sisi ke sisi, sekaligus menghubungkannya dengan kokoh ke poros yang dipasang pada lengan suspensi. Evolusi baru dari konsep Tesi Marconi ini juga menawarkan kemungkinan penyesuaian ketinggian pusat gravitasi sebesar 30mm.
Bagian depan utama sasis pada Tera menggunakan rangka yang didasarkan pada dua pelat aluminium billet mesin, dan struktur teralis pipa baja pendek yang menampung kepala kemudi. Mesin berfungsi sebagai bagian tengah sasis (sebagai bagian yang diberi tekanan), sedangkan yang menghubungkan bagian depan dan belakang hanyalah sebuah lengan yang menghubungkan rangka depan dengan titik pivot lengan ayun/shock belakang di sisi kiri, dan mesin.
