CFMoto Papio X0-1 dengan Fairing Penuh
Otobandung – Ekonomi bubble di Jepang pada akhir tahun 80-an tidak hanya membuat perusahaan sepeda motor negara itu mencapai puncak baru dalam hal teknologi dan balap. Hal itu juga menciptakan keinginan untuk mengisi setiap ceruk yang dapat dibayangkan dalam sepeda motor termasuk serangkaian sepeda motor mini yang legal di jalan raya dengan pelek 12 inci seperti Yamaha YSR , TDR, dan TZM50, dan Honda NSR50.
Sekarang industri sepeda motor Tiongkok tampaknya berada dalam suasana yang sama sembrono dengan CFMoto yang telah menawarkan Papio CL scrambler yang diperkecil dan Papio SS sebagai sepeda motor sport retro half-fairing , dan sekarang versi SS full-fairing sedang dalam perjalanan berikutnya.Terungkap dalam pengajuan persetujuan tipe, model baru ini tampak seperti pengganti Papio SS yang ada, karena memakai merek “X0-1” yang sama yang digunakan pada SS di negara-negara di luar AS, tetapi berbeda dari motor yang ada dengan lebih merangkul gaya sportbike mini-nya.
Lampu depan kembar dan cowl hidung retro dibawa dari model saat ini—duduk di potongan berbentuk pil yang jelas merupakan anggukan kepada Suzuki GSX-R750 generasi pertama —tetapi di bawahnya terdapat panel samping fairing panjang penuh, melengkung ke bawah menjadi bellypan baru untuk sepenuhnya menutupi mesin satu silinder berpendingin udara.
Bahkan ada winglet kecil yang dipasang di sisi fairing untuk meniru tren sportbike yang lebih besar, meskipun dengan 9,4 hp dan torsi 6,8 lb.-ft., memberikan kecepatan tertinggi 56 mph, aman untuk mengatakan bahwa mereka lebih bersifat kosmetik daripada fungsional. Tangki, jok, dan buntutnya diambil langsung dari Papio SS saat ini, tetapi meskipun gaya motornya lebih kecil, CFMoto tampaknya telah melakukan beberapa penyesuaian agar sesuai dengan pengendara yang lebih besar.
Stangnya lebih tinggi dari yang sudah ada, diletakkan di atas anak tangga yang diperpanjang di atas kuk atas, dan kap atas memiliki ekstensi yang ditambahkan ke sisi-sisinya, mungkin untuk mengalihkan sedikit aliran udara dari tangan pengendara.Mekanisme Papio baru tidak mengalami perubahan, dengan transmisi tunggal enam percepatan 126cc berpendingin udara yang sama, dan rangka rangka baja sederhana.
Tidak ada perubahan suspensi juga, dengan garpu terbalik dan monoshock belakang, sedangkan remnya masih cakram ABS yang sama, dengan kaliper depan dua piston pada rotor 210 mm di depan dan cakram 190 mm dan kaliper piston tunggal di belakang. Meskipun bodi sepeda motor ini lebih ramping, dokumen persetujuan menunjukkan bahwa tidak ada bobot tambahan pada sepeda motor yang diperbarui ini, dengan berat trotoar 251 pon.
Dan meskipun roda berukuran 12 inci dan dimensinya yang lebih kecil membuatnya lebih kecil dari kebanyakan sepeda motor, ukurannya tidak sekecil beberapa sepeda motor Jepang tahun 80-an: Jarak sumbu roda 47,4 inci lebih panjang 6 inci dari Yamaha YSR50 atau Honda NSR50, misalnya, dan hampir identik dengan Honda Grom.Penambahan stiker “TCS” pada spatbor depan merupakan hal yang menarik.
Secara konvensional, inisial tersebut merupakan singkatan dari Traction Control System, yang mengisyaratkan bahwa CFMoto telah meningkatkan paket elektronik pada model baru tersebut untuk menyertakan lebih banyak bantuan pengendara. Meskipun kontrol traksi mungkin tampak tidak diperlukan pada mesin bertenaga rendah seperti itu, semakin banyak skuter dengan tingkat performa yang sama menggunakan teknologi tersebut karena mereka ingin menarik pengendara baru yang sudah terbiasa dengan teknologi tersebut di mobil dan menginginkan jaring pengaman yang sama pada sepeda motor mereka.
Karena Papio SS dan CL saat ini sudah ditawarkan di pasar AS, kemungkinan besar versi generasi baru juga akan hadir di sini setelah diluncurkan secara resmi. CFMoto Papio X0-1 dengan Fairing Penuh.
Sumber Rideapart
