Otobandun – Tampaknya hampir sehari berlalu tanpa berita tentang proyek lain yang akan datang dari perusahaan sepeda motor China— khususnya CFMoto . Merek itu sibuk menggarap skuter listrik berukuran besar . CFMoto masih memiliki rencana besar dalam hal mesin pembakaran internal, termasuk pengembangan 1.000cc V-4 dengan lebih dari 200 hp , tetapi jelas ada upaya R&D yang juga dituangkan ke dalam elektrifikasi, termasuk tampilan mesin. dalam gambar-gambar ini dari aplikasi paten baru.
CFMoto sudah memiliki beberapa proyek sepeda listrik yang sedang berjalan. Upaya besar pertama perusahaan adalah 300GT-E — sebuah sport-tourer dengan kinerja yang setara dengan sepeda mesin pembakaran internal 300cc, yang dikembangkan secara khusus dengan mempertimbangkan kebutuhan polisi China. CFMoto juga telah meluncurkan Papio Nova , minibike bertenaga baterai yang menyaingi Grom Honda , dan juga telah menciptakan merek “Zeeho” khusus untuk skuter listriknya.
Informasi CFMoto tentang konsep Magnet mengatakan ia mampu mencapai kecepatan tertinggi 93 mph dan akselerasi nol hingga 30 mph dalam waktu kurang dari 2,5 detik, dengan jarak 124 mil antar pengisian daya. Angka-angka itu mengisyaratkan bahwa kendaraan itu lebih dari sekadar konsep — mereka dapat dipercaya, figur dunia nyata untuk sepeda listrik. Sebaliknya, beberapa elemen dari konsep tersebut, terutama panel samping transparan yang memperlihatkan kemasan baterai, lebih bergaya daripada substansi.
Paten menunjukkan skuter dengan tampilan keseluruhan yang serupa tetapi konstruksi yang lebih layak. Bagian tengah, yang menahan baterai, terbuat dari aluminium daripada plexiglass, dan berfungsi ganda sebagai struktur rangka utama. Subframe tubular dibaut ke depan dan belakang untuk membuat kepala kemudi dan unit jok, menciptakan fleksibilitas untuk membuat berbagai variasi skuter dari bagian sasis pusat yang sama.
Seperti konsep Zeeho Magnet, desain paten menampilkan lengan ayun satu sisi, garpu terbalik, dan kaliper rem radial-mount, serta motor listrik yang dipasang di belakang sasis utama, menggerakkan roda belakang lebar melalui sabuk bergigi. Shock tunggal dipasang di sebelah kiri lengan ayun, lagi-lagi seperti motor konsep, tetapi diposisikan pada sudut yang lebih praktis daripada desain Magnet horizontal.
Paten CFMoto secara khusus berkisar pada pendinginan untuk baterai, dan sekali lagi menggambarkan sifat modular dari desain. Komponen dasar yang sama dapat digunakan untuk membuat paket baterai berpendingin udara atau berpendingin cairan, dengan panel samping bersirip untuk pendingin udara atau yang mulus untuk varian berpendingin cairan. Baterai berpendingin cairan akan memungkinkan kinerja yang lebih tinggi dan pengisian ulang yang lebih cepat, tetapi dengan biaya yang lebih besar daripada versi berpendingin udara.
Modul baterai itu sendiri, di dalam casing paduan, sangat berbeda dengan paket yang digunakan dalam konsep Magnet. Di mana motor pertunjukan memiliki baterai yang dipasang secara vertikal dan dapat ditukar, paten menunjukkan dua paket ukuran penuh, dipasang secara permanen di dalam sasis. Apakah ide-ide teknologi Magnet lainnya, yang mencakup kamera depan dan belakang serta sistem kontrol suara dan sentuh ditambah sistem pemulihan energi kinetik, membuatnya menjadi produksi masih harus dilihat, tetapi paten tersebut tampaknya mengonfirmasi tablet besar dan besar dari motor tersebut. tampilan instrumen gaya.
