Otobandung – Pabrikan mobil sport Porsche mentransisikan tenaga penuh dari pembakaran internal ke elektrifikasi dengan crossover kompak Macan generasi kedua yang baru (walaupun sangat tertunda).
Bisa dibilang sudah menjadi salah satu kendaraan paling tampan di kelasnya, Macan yang serba baru mengubah formula aslinya dengan tampilan yang lebih bulat dan sentuhan aerodinamis. Gaya frontal menampilkan kap tengah bawah dan lampu depan terpisah – balok utama dipasang rendah, dan lampu siang hari atas memiliki empat elemen penerangan yang tidak terlalu berbeda dengan Konsep Mission-E.
Menariknya, siluetnya sangat mirip dengan Macan saat ini , meskipun dengan permukaan yang halus seperti mentega, kerang yang halus, dan proporsi yang kencang. Kaca pintu menjadi rata dan tanpa bingkai untuk mengurangi koefisien hambatan. Namun, pegangan pintu konvensional topi lama itu tetap dipertahankan di era di mana banyak orang menggunakan rute flush-mount.
Dalam gerakan anti-crossover, spoiler tailgate atas sekarang terletak di bawah kaca belakang dan dilengkapi kontrol aero aktif untuk membantu stabilitas. Di bawah ini adalah kluster lampu belakang LED lebar penuh dan panel diffuser belakang Taycan-aping.
Kabin Macan telah dirombak secara menyeluruh, membuatnya sejalan dengan Taycan dan 911. Ini dilengkapi dengan roda kemudi palang tiga baru, kluster instrumen digital melengkung, dan tampilan infotainment yang meluas ke layar ketiga yang ramah penumpang depan.
Jam yang dipasang di tengah masih menjadi kebanggaan tempatnya di dasbor berbalut kulit, dan sederet kontrol sakelar mengelilingi tombol HVAC kapasitif sentuh tempat pemilih roda gigi biasanya duduk.
Di depan kejutan dan kegembiraan, Macan EV akan menampilkan Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto, pembaruan over-the-air dan perencanaan tujuan untuk mengurangi kecemasan infrastruktur pengisian daya.
Mendasari Macan yang serba baru adalah arsitektur Premium Platform Electric (PPE) 800v Volkswagen Group yang dibagikan dengan Audi Q6 e-tron yang akan datang. Dalam kasus Macan EV, motor listrik diposisikan sangat jauh ke belakang, menghasilkan keseimbangan bobot yang sedikit terfokus ke belakang dengan rasio 48 hingga 52 persen.
Persamaan penanganan lebih ditingkatkan dengan peredam dua katup baru, sistem Porsche Active Suspension Management (PASM), kemudi gandar belakang yang bekerja di bawah 50 mph (80 km/jam), dan diferensial penguncian elektronik yang dipasang di belakang Porsche Torque Vectoring Plus. Macan all-electric akan memiliki poros double wishbone yang direvisi sepenuhnya dengan tingkat penyangga terpisah di bagian depan dengan Porsche dengan berani mengklaim bahwa itu “akan menjadi model paling sporty di segmennya”.
Sumber : Carscoops
