Kawasaki “Ninja ZX-10R/RR” akan segera dirilis musim panas ini!!
Otobandung – Motor ini akan dilengkapi dengan winglet besar yang meningkatkan downforce hingga 25% dan panel instrumen TFT yang baru.
Kawasaki Motors Japan telah mengumumkan bahwa model Ninja ZX-10R dan Ninja ZX-10RR tahun 2026, yang sebelumnya telah diumumkan di luar negeri, akan dirilis pada musim panas ini. Motor supersport ini, yang menyeimbangkan performa di sirkuit dengan kepraktisan di jalan raya, telah mengalami evolusi lebih lanjut.
Hal yang langsung menarik perhatian adalah penambahan winglet besar. Sebelumnya, rongga dibuat di sebelah lampu depan, menghasilkan desain seperti sayap berbentuk kotak, tetapi model baru ini menampilkan bentuk winglet yang berbeda, dicat dengan cara yang sangat menarik.
Hal ini dikatakan telah meningkatkan downforce sebesar 25% dibandingkan model sebelumnya, meningkatkan cengkeraman dan kontrol bagian depan saat menikung.
Desain bodi juga telah diubah, terutama di sekitar lampu depan, yang merupakan “wajah” dari motor ini. Meskipun mungkin telah mengurangi beberapa agresivitas pendahulunya, hal ini memperkuat kehadirannya sebagai model andalan generasi berikutnya dari “supersport Ninja”.
Geometri dan pengaturan sasis dan suspensi telah dioptimalkan untuk menyesuaikan dengan peningkatan kinerja aerodinamis, mempertahankan kemampuan manuver dan stabilitas. Mesin juga mempertahankan kinerja sebelumnya sambil mematuhi peraturan Euro 5+.
Kabar baik lainnya adalah panel instrumen telah ditingkatkan ke layar TFT berwarna penuh 5 inci yang baru. Selain memungkinkan navigasi belok demi belok dan kontrol jarak jauh berbagai pengaturan melalui fungsi konektivitas ponsel pintar “RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE,” kontrol jelajah tetap menjadi perlengkapan standar.
Ninja ZX-10RR adalah model jok tunggal yang dirancang khusus untuk balap di lintasan, dan dilengkapi dengan komponen khusus seperti batang penghubung titanium Pankl, piston ringan, dan saluran masuk udara variabel.
Kedua model tersebut tidak dilengkapi dengan ETC2.0, tetapi tersedia sebagai aksesori asli. Selain pemeriksaan satu bulan, keduanya ditetapkan sebagai Model Kawasaki Care, yang mencakup pemeriksaan rutin dan penggantian oli (termasuk filter oli) gratis selama tiga tahun.
Penyegaran performa aerodinamis dan gaya desain.
Seperti yang disebutkan sebelumnya, model 2026 menampilkan desain dan performa aerodinamis yang diperbarui. Ini bisa dibilang perubahan yang paling signifikan.
Winglet telah diubah dari desain yang terintegrasi dengan penutup depan menjadi bentuk yang lebih menonjol, dan perusahaan mengatakan bahwa mereka berhasil meningkatkan downforce sekitar 25% sambil menjaga peningkatan hambatan akibat peningkatan luas proyeksi frontal tetap sebesar 0,3%.
Gaya tekan ke bawah yang kuat ini meningkatkan cengkeraman bagian depan saat menikung, memungkinkan pengendara memasuki tikungan dengan lebih percaya diri dan berkontribusi pada waktu putaran yang lebih singkat. Hal ini juga menjaga stabilitas dengan menekan kehilangan beban bagian depan saat akselerasi, sehingga berkontribusi pada akselerasi yang lebih efisien. Dengan demikian, pengendara dapat fokus pada gaya berkendara mereka dengan stabilitas yang lebih besar.
Tidak hanya bagian depan, tetapi desain fairing bodi juga telah didesain ulang sepenuhnya, menciptakan bentuk baji yang mengalir dari depan ke belakang. Penutup samping telah diperbesar untuk meningkatkan volume bagian depan, menekankan performa supersport dari perspektif desain juga.
Spoiler dagu di bawah lampu depan dan sayap kecil yang besar merupakan bagian dari desain berkelanjutan, yang mengembangkan gaya supersport Kawasaki ke generasi berikutnya. Bagian-bagian ini terbuat dari resin ABS berkualitas tinggi, menggabungkan daya tahan dengan tampilan mengkilap dan premium.
Lampu depannya berjenis hybrid proyektor/reflektor kompak, dengan saluran masuk udara ram yang diposisikan di atas bagian tengah. Lampu sorot rendah menggunakan proyektor LED monofokus, sedangkan lampu sorot tinggi menggunakan jenis reflektor, dan ketika dimatikan, reflektor yang terpasang sangat dalam menciptakan tampilan yang tajam.
Mengoptimalkan bodi kendaraan dan mempertahankan performa mesin.
Sasis dan suspensi disesuaikan untuk memaksimalkan gaya tekan ke bawah yang dihasilkan oleh winglet baru.
Rangka twin-spar aluminium, yang terhubung secara linier dari pipa kepala ke poros lengan ayun, tetap sama seperti sebelumnya, tetapi offset garpu telah diubah (nilai pastinya belum diumumkan) untuk memperpendek jejak dan memungkinkan perubahan arah yang lebih cepat. Selain itu, posisi poros lengan ayun telah dinaikkan sebesar 2 mm untuk meningkatkan traksi roda belakang saat akselerasi. Secara khusus, “gaya menikung sekunder” yang memungkinkan pengendara untuk mengendalikan mesin dari belakang setelah kemiringan penuh telah diperkuat.
Sistem suspensi ini menggabungkan masukan dari pembalap pabrikan di Kejuaraan Dunia Superbike, menggunakan garpu depan SHOWA BFF (Balance Free Front Fork) berdiameter 43mm. Tonjolan garpu telah diubah dari 3mm konvensional menjadi 1mm, sedikit meningkatkan ketinggian pengendaraan bagian depan dan mengurangi kemiringan ke depan pengendara. Tentu saja, pengaturan gaya redaman juga telah dioptimalkan.
Suspensi belakang menggunakan tipe back-link horizontal yang dikombinasikan dengan peredam kejut SHOWA BFRC (Balance Free Rear Cushion), dan tingkat kekakuan pegas telah diubah dari 95 N/mm konvensional menjadi 92,5 N/mm, sehingga memudahkan penggunaan gerakan pitching secara efektif.
Mesin ini mempertahankan desain dasar pendahulunya tetapi telah diperbarui untuk mematuhi peraturan emisi terbaru. Selain sensor O2 hulu, sensor O2 hilir juga telah ditambahkan, tetapi peningkatan bobot diminimalkan dengan menggunakan komponen yang lebih kecil dan lebih ringan untuk konverter katalitik itu sendiri.
Teknologi kontrol elektronik canggih dan bantuan pengendara.
Seperti sebelumnya, perangkat ini dilengkapi dengan Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) dan menyediakan paket kontrol elektronik presisi tinggi. Perangkat ini mengadopsi layar TFT full-color 5 inci baru yang menggabungkan teknologi IPS LCD, meningkatkan visibilitas dengan mengurangi pantulan. Selain itu, perangkat ini menawarkan berbagai mode tampilan dan, dengan menghubungkan ke aplikasi smartphone “RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE,” mendukung informasi kendaraan, log perjalanan yang terhubung dengan GPS, fungsi notifikasi untuk panggilan dan pesan, pengaturan jarak jauh seperti mode berkendara, dan fitur baru seperti tampilan navigasi belok demi belok dan perintah suara (pembelian lisensi terpisah diperlukan), sehingga meningkatkan kenyamanan.
Sebuah “RR” yang berorientasi pada sirkuit
Ninja ZX-10RR, yang diumumkan secara eksklusif di Amerika Utara, adalah model single-seat yang berfokus pada lintasan balap dan menggabungkan pengetahuan yang diperoleh dari balap di Kejuaraan Dunia Superbike. Meskipun sebelumnya diperlakukan sebagai model homologasi untuk Kejuaraan Dunia Superbike, posisi teratas kini telah diberikan kepada Bimota KM998 Rimini, sehingga model ini kemungkinan besar ditujukan untuk para pembalap yang berlomba di Amerika Utara.
Mesin ini menggunakan batang penghubung titanium Pankl dan piston ringan dengan satu ring piston lebih sedikit. Pin piston dilapisi DLC. Sistem intake juga telah dimodifikasi (dibandingkan dengan model R) untuk meningkatkan volume intake.
Suspensi ini memiliki lapisan titanium ultra-keras khusus pada tabung bagian dalam garpu depan, dan pengaturan suspensinya disetel secara unik agar sesuai dengan kendaraan satu pengendara. Ban yang digunakan adalah Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 sebagai standar. Selain itu, selang rem tipe jala baja tahan karat juga digunakan untuk rem depan.
Spesifikasi utama akan diumumkan di kemudian hari. Harga Ninja ZX-10R adalah 2.486.000 yen, sedangkan harga Ninja ZX-10RR belum diumumkan.
