Honda Transalp 2026 Dilengkapi dengan Kopling Elektronik Otomatis
Otobandung – Honda juga menambahkan suspensi yang dapat disetel sepenuhnya dan pelat pelindung bawah.
Meskipun telah mengalami revisi besar tahun lalu , Honda memperbarui Transalp dengan menambahkan sistem E-Clutch ke motor petualangan kelas menengah yang populer ini. Berdasarkan masukan pelanggan, Honda juga menambahkan suspensi yang dapat disetel sepenuhnya dan pelat pelindung bawah berbahan aluminium.
E-Clutch Honda , yang pertama kali diperkenalkan pada CB650R dan CB650R tahun 2024 dan diperluas ke Rebel 300 dan CB750 Hornet tahun lalu , memungkinkan pengendara untuk mengganti gigi dengan tuas persneling konvensional, tetapi menghilangkan kebutuhan untuk menggunakan kopling dan mencegah sepeda motor mati mendadak.
Berbeda dengan sistem DCT otomatis penuh yang digunakan pada Honda Gold Wing, E-Clutch mempertahankan perlengkapan sepeda motor konvensional: terdapat tuas kopling di setang kiri dan tuas pemindah gigi di dekat pijakan kaki kiri. Saat beroperasi, “penggunaan kopling” menjadi sepenuhnya otomatis—tidak perlu menggunakan tuas untuk menghidupkan, mematikan, atau mengganti gigi. E-Clutch dapat dimatikan, memungkinkan pengendara untuk mengoperasikan sepeda motor seperti biasa.
Penerapan E-Clutch pada Transalp yang serbaguna sangatlah masuk akal. Tentu, bagi pengendara pemula, ini menghilangkan hambatan, tetapi pengendara berpengalaman pun dapat memperoleh manfaat darinya. Dengan E-Clutch, lalu lintas yang macet menjadi kurang merepotkan, dan di medan off-road, ini seperti jalan pintas—stres saat memulai di tanjakan akan menjadi masa lalu. E-Clutch menawarkan banyak keuntungan—dan dengan harga yang tidak terlalu mahal. Mulai dari $10.199, model Transalp E-Clutch hanya berharga $200 lebih mahal daripada model tahun lalu.
Transalp hanya akan tersedia dengan E-Clutch, yang mungkin tidak sesuai dengan selera setiap pengendara. Jadi, meskipun fitur ini dapat dimatikan, dan meskipun dapat bermanfaat bagi hampir setiap pengendara, menawarkannya sebagai satu-satunya pilihan tetaplah sebuah pertaruhan. Honda harus yakin bahwa audiens yang dituju lebih besar daripada jumlah pengendara yang mungkin memilih untuk tidak membeli berdasarkan fitur ini. Perlu dicatat bahwa Gold Wing DCT terjual jauh lebih banyak daripada versi transmisi manual.
Meskipun Transalp adalah ADV kelas menengah pertama yang menerima perpindahan gigi otomatis, tren menuju pengalaman berkendara yang lebih sederhana semakin mendapatkan momentum di seluruh segmen motor petualangan. BMW R 1300 GS Adventure dan KTM 1390 Super Adventure S Evo dapat dipesan dengan ASA (Automated Shift Assistant) dan AMT (Automated Manual Transmission), masing-masing.
Menurut siaran persnya, sistem E-Clutch Honda “menggunakan kontrol kopling yang presisi sekaligus menyesuaikan waktu pengapian dan injeksi bahan bakar berdasarkan parameter seperti kecepatan kendaraan, sudut bukaan throttle, putaran mesin, tekanan pada pedal persneling, sudut roda gigi reduksi motor kopling, kecepatan poros countershaft mesin, dan posisi gigi. Pengoperasian kopling itu sendiri dilakukan melalui unit aktuator, dengan dua motor kompak yang ditempatkan dalam rakitan khusus di sisi kanan mesin.”
Sistem perpindahan gigi bekerja bersamaan dengan sistem throttle-by-wire, yang mengaitkan kecepatan perpindahan gigi dengan mode berkendara yang dipilih. Pengendara dapat menyesuaikan sensasi perpindahan gigi dengan memilih salah satu dari tiga pengaturan berbeda untuk perpindahan gigi naik dan turun.
Untuk penerapannya pada Transalp, Honda mengubah struktur pemasangan rumah E-Clutch, memindahkannya sejauh 1,6 inci dari kaki pengendara.
Honda Transalp E-Clutch akan hadir di dealer-dealer AS pada bulan Juli.
Sumber Cycleworld
