Ducati V21L akan memulai Kejuaraan MotoE 2025 dengan pembaruan teknis baru
Otobandung – Ducati V21L, prototipe protagonis Kejuaraan Dunia FIM MotoE sejak 2023, bersiap untuk musim balap ketiganya. Dibuat untuk mempelajari teknologi alternatif pembakaran internal di bangku pengujian paling menantang di dunia, V21L adalah MotoGP sejati untuk sepeda motor listrik. Sebuah proyek eksperimental untuk Ducati, yang telah berinvestasi dalam penciptaan warisan pengetahuan mendasar agar siap, jika dan ketika teknologi baterai memungkinkan terciptanya sepeda motor jalan raya listrik yang sejalan dengan nilai-nilai perusahaan Borgo Panigale.
Seperti yang direncanakan dalam perjanjian dengan FIM dan Dorna, pengerjaan V21L tidak berhenti dengan pengiriman 23 sepeda motor (18 untuk pembalap, ditambah 5 sebagai cadangan) yang mendukung sembilan tim yang terlibat dalam Kejuaraan Dunia MotoE. Sebaliknya, evolusi V21L yang diterapkan menjelang musim 2025 telah melibatkan semua aspek sepeda motor, dari powertrain hingga elektronik tanpa mengabaikan sasis.
Peningkatan tersebut dikonfirmasi dalam uji lintasan oleh Franco Battaini, yang mulai tahun ini menjadi pebalap uji MotoE baru untuk Ducati.Paket baterai V21L kini memiliki sel dengan kimia yang lebih maju di dalamnya, ditandai dengan kepadatan energi yang lebih tinggi sebesar 5 Ah dibandingkan sebelumnya 4,2 Ah. Hal ini menyebabkan pengurangan sebanyak 192 unit dari jumlah aslinya 1.152 menjadi 960, dengan tetap mempertahankan tenaga dan otonomi sepeda motor tersebut.
Paket baterai pada Ducati MotoE, elemen yang paling terbatas dalam hal massa dan ukuran, dicirikan oleh bentuk yang dirancang khusus untuk mengikuti aliran alami area tengah motor. Agar tidak mengubah distribusi bobot V21L, teknisi Ducati Corse memilih untuk menghilangkan satu sel setiap enam, mendistribusikan keringanan secara merata dalam kemasan baterai dan memperoleh penghematan bobot sebesar 8,2 kg.
Petir ini, menurut simulasi, seharusnya memberikan peningkatan waktu putaran antara tiga hingga empat persepuluh detik, tergantung pada sirkuitnya.Kontrol Traksi sekarang dapat disesuaikan secara bergantian. Teknisi setiap tim dapat menentukan tiga pemetaan berbeda, yang dapat dipilih oleh pengendara, dengan kalibrasi Kontrol Traksi yang berbeda untuk setiap bagian lintasan.V21L juga telah diperpanjang 4 milimeter berkat bushing kemudi yang berbeda, sehingga kemiringan dan jejak tidak berubah, sehingga menjadi lebih stabil saat pengereman.
Selain itu, pin lengan ayun kini dapat disesuaikan ketinggiannya, untuk memberikan tim kemungkinan menjaga efek tarikan rantai tidak berubah saat mengubah rasio gigi dengan mengganti mahkota, atau memvariasikannya untuk menyesuaikannya dengan preferensi pengendara atau karakteristik sirkuit.Dimulai dari putaran kedua kejuaraan di Belanda, V21L juga akan dilengkapi dengan pelek belakang baru tanpa peredam palsu, sehingga meringankan bobot motor hingga 600 g.
Keuntungannya sangat signifikan jika dikaitkan dengan massa yang tidak terikat, dengan manfaat penting dalam hal kelincahan dan penanganan.Berkat pembaruan terkini ini, bobot total V21L versi 2025 turun dari sebelumnya 225 kg menjadi 216,2 kg.Kalender 2025 mencakup tes pertama musim ini dari 11 hingga 13 April di sirkuit Barcelona, dan yang kedua pada 8 Mei, menjelang putaran pertama kejuaraan, di Le Mans.
Akan ada tujuh putaran Kejuaraan Dunia, dengan total 14 balapan:
GP Prancis (Le Mans), 9/10 Mei
GP Belanda (TT Sirkuit Assen), 27/28 Juni
GP Austria (Red Bull Ring-Spielberg), 15/16 Agustus
GP Hungaria (Sirkuit Balaton Park), 22/23 Agustus
GP Catalan (Sirkuit de Barcelona-Catalunya), 5/6 September
GP San Marino (Sirkuit Dunia Misano Marco Simoncelli), 12/13 September
GP Portugis (Autódromo Internacional do Algarve), 7/8 November
Ducati V21L akan memulai Kejuaraan MotoE 2025 dengan pembaruan teknis baru.
Sumber Ducati
