Beberapa hari lalu, DAZN Spanyol mengumumkan bahwa Dani Pedrosa akan mendukung tim komentator di Grand Prix terpilih. Maka Pedrosa akan memadukan peran barunya ini dengan perannya sebagai test rider KTM, termasuk penampilan wildcard di GP Spanyol di Jerez pada 30 April mendatang .
Untuk pertama kalinya sejak GP Styrian 2021, pebalap Spanyol berusia 37 tahun itu akan kembali ke starting grid. Baru-baru ini, dia terlibat dalam kecelakaan profil tinggi di Spielberg di mana RC16-nya terbakar. Setelah restart, juara dunia tiga kali (2003 di kelas 125cc, 2004 dan 2005 di kelas 250cc) mencetak poin di posisi kesepuluh.
Dalam sebuah wawancara dengan SPEEDWEEK.com, Dani Pedrosa mengungkapkan mengapa dia mengambil tantangan itu lagi.
Dani, saya sebenarnya berpendapat bahwa setelah “kembang api” di Austria pada tahun 2021 Anda akan berkata: “Jangan lagi!” Siapa yang meyakinkan Anda untuk balapan lagi? Atau hanya karena memori pendek?
Ya, ya, Anda benar… (Dia tertawa)
Faktanya, format GP yang baru benar-benar mengubah Kejuaraan Dunia dan oleh karena itu kami perlu sedikit mengejar ketinggalan sehingga kami berbicara dalam bahasa yang sama dengan para pembalap.
Saya ingin memahami dinamika format baru ini sehingga saya dapat memahami sudut pandang pengemudi saat berbicara dengan teknisi tentang hal-hal tertentu. Ini juga akan membantu saya untuk sesi pengujian kami.
Seperti yang Anda ketahui, kami hanya memiliki jumlah ban terbatas yang tersedia untuk tujuan pengujian setiap tahun.
170 per pabrikan, tidak termasuk ban driver reguler dari pengujian IRTA.
Ada sangat sedikit – dan semakin sedikit setiap tahun. Namun teknologi semakin maju, lebih banyak pengujian diperlukan, tetapi kami memiliki lebih sedikit peluang karena kami tidak memiliki ban. Nyatanya, saya harus mendorong umur ban melebihi batas yang disarankan. Misalnya, jika batasnya adalah 30 lap, saya harus melakukan 33 lap karena kami tidak memiliki cukup ban untuk melakukan semua pekerjaan pengujian yang harus kami lakukan. Namun, dengan format GP yang baru, dinamikanya justru sebaliknya.
Dengan cara apa?
Anda memasuki akhir pekan dengan dua kompon ban di belakang dan tiga di depan. Pada hari Jumat Anda memiliki sesi latihan pertama dan kedua: di pagi hari Anda menggunakan satu set ban dan di akhir sesi pagi Anda mendapatkan ban baru, jadi dua.
Di sore hari Anda harus memeriksa apa yang Anda lakukan di pagi hari karena, misalnya, di Le Mans di pagi hari sangat dingin, tetapi suhu di sore hari sangat berbeda. Jadi mungkin tidak bisa menggunakan Medium/Hard di pagi hari tapi hanya di sore hari. Namun Anda juga perlu menguji kompon lunak yang Anda kendarai di pagi hari untuk mengetahui apakah ban tahan panas di sore hari. Jadi Anda akhirnya mendapatkan ban baru setiap saat.
Kemudian tibalah hari Sabtu dengan kualifikasi dan sprint. Dengan kata lain: Ban segar dua kali lagi. Dan kemudian datanglah balapan pada hari Minggu – dengan ban baru lagi.
Ini sangat berbeda dibandingkan dengan tes kerja. Itulah mengapa sangat penting untuk bersaing di Grand Prix. Selain itu, ban yang saya pakai di akhir pekan GP tidak dihitung sebagai ban uji.
Tes pembalap reguler menjadi semakin terbatas, pabrikan dapat menguji semakin sedikit, sebaliknya semakin banyak balapan. Karena pabrik banyak berinvestasi dalam struktur pengujian dengan pengemudi, mekanik, dan semuanya, akan lebih baik jika kami memiliki lebih banyak ban. Begitu banyak peralatan dan begitu banyak pengembangan – dan kemudian Anda tidak memiliki ban. Itu tidak masuk akal.
Saya menjelaskan perasaan saya kepada teknisi dan dapat membimbing mereka: “Itu bagus, itu tidak terlalu bagus…” Tetapi mereka membutuhkan data untuk benar-benar mengklasifikasikan perasaan saya dan mencoba mentransfernya ke sesuatu yang nyata. “Oke, itu lebih baik – tapi kenapa?” Mereka membutuhkan data dan untuk itu Anda perlu menghitung kilometer di lintasan. Apa yang terjadi dalam satu putaran bisa acak. Anda harus menontonnya berulang kali untuk memverifikasinya.
Apakah Anda merindukan balapan?
Mmm… Ya, sebagian. Ketika saya pergi ke akhir pekan GP, saya menyukainya. Suasananya… Saat saya di rumah saya menonton semua jenis balapan: motorcross, supercross dan semua yang berhubungan dengan kompetisi.
Jika Anda dapat memutar kembali waktu, apakah Anda akan menunda masa pensiun Anda?
(Dia berpikir.) Saya harus mengakui bahwa terkadang saya memiliki perasaan itu. Saya mendapat tawaran untuk menunggangi Yamaha, motor yang akhirnya didapatkan Fabio Quartararo. Dan kita semua tahu bagaimana hasilnya. Jelas Yamaha memasuki fase yang berbeda setelah itu, yang mungkin tidak sebaik itu, tapi saya memikirkannya saat itu.
Apakah Anda pensiun dengan kecewa setelah musim 2018 atau apakah Anda muak pada akhirnya?
Tidak muak, tidak, karena saya memiliki hasrat untuk balapan dalam hal menjadi yang terbaik, versi terbaik dari diri saya. Tapi mari kita begini: aspek lain dari menjadi pembalap sangat mengganggu saya. Saya menahannya untuk waktu yang lama, tetapi Anda sampai pada titik di mana beban dari apa yang tidak Anda sukai mengambil alih. Pada akhirnya saya memutuskan itu adalah hal terbaik yang dapat saya lakukan pada saat itu dalam hidup saya.
Sumber : Speedweek
