Otobandung – Sudah berbulan-bulan sejak Kawasaki meluncurkan prototipe model Ninja Z bertenaga listriknya November lalu, tetapi perusahaan tidak menyebutkan spesifikasi mesin tersebut meskipun berjanji akan mencapai ruang pamer pada tahun 2023. Sekarang, kita sudah siap. paruh kedua tahun ini dan masih belum ada pengumuman resmi dari Kawasaki. Namun kedua model tersebut telah disetujui dalam bentuk produksi untuk memberi kami detail solid pertama tentang performa dan bobotnya.
Kedua sepeda tersebut telah disetujui untuk dijual di Australia, tetapi spesifikasinya sepertinya tidak terlalu berbeda di pasar global yang berbeda. Model-model tersebut telah muncul di dokumen decoding VIN NHTSA, menunjukkan bahwa mereka akan menuju ke AS pada tahun 2023, dan versi yang kami dapatkan tidak akan jauh dari model Australia.
Angka terpenting yang sebelumnya dirahasiakan adalah, tentu saja, output daya. Sepeda ini selalu dimaksudkan untuk memiliki kinerja yang mirip dengan mesin pembakaran internal satu silinder 125cc, jadi kami tidak mengharapkan angka yang besar, dan ternyata tingkat daya homolog yang sebenarnya adalah 9kW. Itu 12 hp dalam istilah yang lebih akrab. Ini sedikit kurang dari batas legal untuk sepeda pelajar 125cc di Eropa, yang dibatasi hingga 11kW/15 hp, tetapi sepeda motor listrikbiasanya dinilai untuk output berkelanjutannya — jumlah yang dapat dipertahankan untuk waktu yang lama tanpa kepanasan — daripada daya puncak langsungnya, sehingga jumlahnya tidak dapat dibandingkan secara langsung dengan output mesin bensin. Beberapa sepeda listrik memiliki angka tenaga puncak yang hampir dua kali lipat dari angka kontinunya, sehingga keluaran Kawasakis mungkin lebih mengesankan daripada yang terlihat di atas kertas.
Tenaga adalah salah satu faktor, tetapi dalam hal performa selalu seimbang dengan bobot, dan di sinilah kedua Kawasaki elektrik tampak bersinar. Menurut dokumen persetujuan tipe mereka, Z e-1 telanjang berbobot 298 pound, sedangkan Ninja e-1 faired lebih berat 11 pound dengan bobot 308 pound. Itu membuat keduanya jauh lebih ringan daripada sepeda bertenaga gas yang menjadi basisnya—Kawasaki telah menghemat uang dan mengurangi produksi dengan membangun model elektrik pertamanya di tulang Ninja 400 dan Z400, yang masing-masing memiliki berat 366 pound dan 364 pound. Model listrik tidak hanya berbagi bodywork mereka dengan Ninja 400 dan Z400 tetapi juga sebagian besar sasis mereka, dengan jarak sumbu roda 53,9 inci yang identik, meskipun rodanya sendiri adalah pelek yang lebih sempit dari saudara Ninja 125/Z125 Eropa, dengan Ban depan 100/80-17 dan belakang 130/70-17.
Kawasaki sebelumnya telah mengkonfirmasi bahwa kedua motor tersebut akan ditenagai oleh sepasang paket baterai yang memberikan kapasitas gabungan 3kWh, dan persetujuan tipe sekarang mengungkapkan bahwa baterai tersebut menggunakan bahan kimia lithium-ion. Setiap baterai memiliki berat sekitar 26,5 pon, dan dirancang untuk dapat dilepas. Itu berarti harus memungkinkan untuk membawa mereka ke dalam ruangan untuk mengisi daya daripada mencoba memarkir di tempat pengisian daya, dan ini juga membuka pintu untuk menukar baterai jika infrastruktur dapat dibangun untuk mendukungnya. Kawasaki telah menyetujui serangkaian standar baterai bersama dengan Honda , Yamaha , dan Suzukiuntuk membuatnya kompatibel di berbagai merek dan model. Bersama dengan ENEOS Holdings, keempatnya telah mendirikan perusahaan, Gachaco Inc., untuk mengembangkan sistem dan jaringan penggantian baterai yang dapat diterapkan.
Apakah Ninja e-1 dan Z e-1 akan menggunakan paket yang kompatibel lintas merek tersebut masih harus dilihat, tetapi bobot dan kapasitas baterainya selaras dengan Honda Mobile Power Pack e: , yang diyakini desain konsorsium Jepang mendasarkan spesifikasinya.
Pengungkapan terakhir dari persetujuan tipe adalah nama sepeda. Kawasaki menyebut prototipe tahun lalu—yang terlihat identik dengan versi produksi—sebagai Z EV dan Ninja EV, tetapi untuk produksi mereka masing-masing akan mendapatkan akhiran “e-1”, mungkin untuk memungkinkan pengembangan di masa mendatang atau sepeda dengan performa berbeda. level untuk memakai nomor berbeda dalam format yang sama.
Sumber : Cycleworld
