Apakah BMW Akhirnya Siap Menantang Escalade?
Otobandung – BMW X7 , menurut ukuran yang wajar, adalah mobil besar. Dan akan segera menjadi lebih besar lagi. Panjang 204 inci, mesin V8 twin-turbo menghasilkan 523 tenaga kuda dalam versi M60i, tiga baris kursi, teknologi yang cukup untuk menjalankan sebuah negara kecil. Namun, jika Anda masuk ke dealer Cadillac di Houston atau Scottsdale, X7 terlihat hampir sederhana jika dibandingkan. Escalade membuat BMW tampak masih memikirkan masalah ini. Itu bukan penghinaan terhadap X7. Itu adalah deskripsi pasar.
Orang Amerika Menyukai SUV Besar
Cadillac Escalade adalah kendaraan mewah terlaris di Amerika Serikat tahun lalu. Bukan SUV terlaris. Melainkan kendaraan mewah terlaris. Penjualannya melampaui kendaraan yang lebih mahal, lebih berkualitas, dan memiliki rekayasa yang lebih canggih. Hal ini terjadi karena banyak pembeli kendaraan mewah di Amerika tidak hanya membeli kendaraan—mereka membeli sebuah pernyataan, dan Escalade memberikan pernyataan yang tidak dapat ditandingi oleh apa pun dalam jajaran produk BMW saat ini. Lincoln Navigator melakukan hal yang sama. Begitu pula Infiniti QX80. Dealer BMW telah menyaksikan uang ini keluar dari toko mereka selama bertahun-tahun.
Jadi ya, BMW seharusnya membangun X9. Tetapi argumen untuk itu bukan hanya tentang strategi produk, melainkan tentang uang, dan saya pikir penting untuk jujur tentang hal itu.
Lebih Banyak Kemewahan dan Fitur, Meskipun Harganya Lebih Tinggi
SUV mewah berukuran besar menghasilkan margin keuntungan yang sangat besar. Escalade dilaporkan menghasilkan keuntungan puluhan ribu dolar per unit untuk GM. X9 yang dirancang dengan baik, dengan harga setara atau di atas harga ALPINA XB7 saat ini —sekitar $142.000—hampir pasti akan menjadi kendaraan BMW dengan margin keuntungan tertinggi di Amerika Serikat. Uang itu penting karena memberikan ruang. Ruang untuk memasang layar teater di kursi belakang, sistem audio Bowers & Wilkins Diamond, suspensi udara yang disetel khusus untuk kecepatan jalan raya Amerika, kursi pijat, ruang kaki yang luas di baris ketiga—semua hal yang secara praktis tidak mungkin ada di kendaraan dengan harga setara X7. X9 V8 yang dilengkapi fitur lengkap dapat mencapai harga $180.000. Pada angka tersebut, ia tidak lagi bersaing dengan Escalade Platinum, melainkan dengan Range Rover Autobiography . Percakapan yang berbeda, pembeli yang berbeda, margin keuntungan yang berbeda lagi.
Tujuh kursi harus menjadi standar. Bukan opsional. Inti dari kendaraan ini adalah agar pembeli tidak pernah merasa seperti sedang mengkonfigurasi sesuatu yang seharusnya sudah termasuk. Mesin V8 di level entry — versi plug-in hybrid juga masuk akal, mungkin diperlukan mengingat arah regulasi saat ini, tetapi V8 harus menjadi mobil yang benar-benar diinginkan orang, bukan yang tersembunyi di konfigurator.
Pasar-pasar tersebut terbentuk dengan sendirinya. Amerika Serikat, tentu saja. Timur Tengah, di mana Cullinan dan GLS Maybach terjual laris kepada pembeli yang juga menginginkan kemampuan off-road sejati, yang menurut kode nama G74 “Rugged”, BMW sebenarnya sedang mempertimbangkannya. Pasar Tiongkok lebih tidak jelas — pasar di sana telah bergeser ke merek domestik lebih cepat daripada yang diantisipasi sebagian besar produsen mobil Barat — tetapi strategi jarak sumbu roda panjang BMW menunjukkan bahwa mereka tahu cara menyesuaikan produk dengan selera Tiongkok jika mereka menginginkannya.
Nah, bagian yang tidak ingin diungkapkan siapa pun secara gamblang: ada alasan nyata mengapa proyek ini tidak boleh dibangun.
Mengapa BMW Harus Membangun SUV yang Lebih Besar Lagi?
Masalah ALPINA XB7 adalah yang pertama. ALPINA sekarang adalah BMW, yang sepenuhnya diakuisisi. XB7 saat ini berada di puncak jajaran SUV. Jika X9 hadir dengan harga lebih dari $130.000, XB7 pasti akan mematok harga lebih tinggi lagi. Jadi akan ada celah dalam jajaran produk antara XB7 baru yang sangat mewah dan X7 biasa.
Namun , XM adalah contoh kasus yang patut diwaspadai. Mobil itu cukup sukses secara komersial, tetapi penerimaan publik merusak sesuatu. BMW mengambil risiko dengan desain yang kontroversial dan merek tersebut menerima lebih banyak kritik daripada yang seharusnya berdasarkan angka penjualan. X9 dengan harga lebih dari $140.000 adalah BMW yang paling banyak terlihat di Amerika—di setiap tempat parkir valet, setiap jalur antar-jemput sekolah, setiap jalan raya. Jika desainnya gagal, kegagalannya sangat besar dan berdampak jangka panjang.
Lalu ada pertanyaan yang terus saya pikirkan, pertanyaan yang terdengar filosofis tetapi sebenarnya praktis: BMW membangun seluruh identitasnya berdasarkan gagasan bahwa pengemudi itu penting. Kenikmatan Mengemudi Murni. Mesin Pengemudi Terbaik. Lencana M. Semuanya mengarah pada orang di balik kemudi. X9, pada dasarnya, adalah kendaraan di mana kursi belakang adalah produknya. Pengemudi hanyalah staf. Itu bukan kritik terhadap konsepnya — ini hanya kendaraan yang berbeda untuk tujuan yang berbeda, dan BMW harus memutuskan apakah mereka merasa nyaman dengan hal itu atau tidak. Karena jika tidak, mobil tersebut akan terasa seperti kompromi, dan pembeli dengan harga $150.000 dapat mencium adanya kompromi.
Apakah BMW membutuhkannya? Ya. Para dealer membutuhkannya, peluang marginnya nyata, dan saat ini BMW menyerahkan sebagian besar pasar mobil mewah Amerika kepada Cadillac dan Lincoln hanya dengan tidak hadir. Tetapi BMW perlu masuk dengan mata terbuka lebar. Bangun mobil untuk penumpang belakang. Jadikan mesin V8 sebagai standar. Perbaiki desainnya. Dan yang terpenting, jadikan mobil ini global karena Anda masih membutuhkan volume di pasar lain. Tentu saja, Tiongkok dan Timur Tengah akan menjadi pasar yang mudah untuk dimasuki.
Bernd Körber, Kepala Produk BMW, mengatakan “mengapa tidak?” ketika kami menanyakan hal itu kepadanya . Jadi cukup jelas bahwa BMW sedang memikirkannya. Pertanyaan sebenarnya sekarang bukanlah apakah X9 itu mungkin. Melainkan apakah BMW akan membangun versi aslinya, atau hanya berjaga-jaga. Apakah BMW Akhirnya Siap Menantang Escalade?
Sumber BMWBlog
