Audi A2 Baru Menghidupkan Kembali Ide Brilian yang Terpikirkan 25 Tahun Terlalu Awal
Otobandung – Audi A2 e-tron 2027 adalah mobil Audi paling efisien hingga saat ini dan diharapkan akan terjual lebih baik daripada A2 generasi pertama.
Terdepan memang terdengar hebat, kecuali jika tidak ada yang siap dengan apa yang Anda jual. Dua puluh lima tahun yang lalu, Audi bereksperimen dengan visi radikal tentang seperti apa mobil kompak yang cerdas: ringan, aerodinamis, sangat efisien, dan terasa premium. Kini, pemikiran itu dan lencana A2 yang disematkannya kembali, dibungkus dalam crossover listrik yang jauh lebih mudah dipasarkan dan mungkin akhirnya hadir di saat yang tepat.
Ini adalah Audi A2 e-tron terbaru , dan meskipun crossover listrik lain mungkin terdengar biasa saja dan tidak perlu sampai membatalkan rencana makan malam, yang satu ini layak mendapat perhatian Anda – bahkan jika Anda berada di AS, tempat A2 dulu dan akan terus dilarang dijual. Sebagai permulaan, mobil ini mengambil beberapa isyarat desain dari A2 orisinal, bodi kotak yang hampir seperti minivan dan jendela belakang kaca terpisah, lalu menerapkannya pada mobil yang jauh lebih lebar dengan postur kokoh dan empat sisi yang mantap serta senyum paling nakal yang pernah kita lihat pada sebuah Audi.
Alasan kedua untuk memperhatikan adalah klaim Audi bahwa A2 e-tron adalah model produksi paling efisien dalam sejarah merek tersebut. Ya, bahkan lebih efisien daripada A2 3L diesel yang hemat bahan bakar dengan konsumsi 78 mpg (mil per galon) di AS, meskipun kami tidak yakin bagaimana Audi menghitungnya. Dalam konfigurasi yang tepat, e-tron versi kecil ini hanya mengkonsumsi 12,8 kWh per 62 mil (100 km), sementara versi yang paling hemat bahan bakar mampu menempuh hingga 401 mil (645 km) pada siklus WLTP Eropa.
Dan para insinyur Ingolstadt tidak mencapai hal itu hanya dengan memasang baterai sebesar apartemen studio di bawah pesaing VW ID.3 dan Volvo EX30 mereka . Sebaliknya, Audi telah berupaya memaksimalkan efisiensi energi di hampir setiap aspek. A2 memiliki koefisien hambatan hanya 0,24, dibantu oleh bagian bawah bodi yang tertutup, saluran masuk pendingin aktif, roda aerodinamis, dan komponen kecil cerdas di sekitar lengkungan roda yang dirancang untuk meredam turbulensi udara.
Bahkan gagang pintu pun ikut serta dalam gerakan efisiensi. Gagang pintu tersebut berbentuk sayap di dasar pilar pintu yang menggunakan sensor, bukan perangkat keras mekanis konvensional. Audi menghapusnya dan menggantinya dengan gagang konvensional pada SUV mewah Q9 yang baru, tetapi berjanji akan melihatnya pada produk Eropa di masa mendatang. Tarik perlahan dan pintu akan terbuka secara elektrik. Bahkan ada penyimpanan energi cadangan jika sistem kelistrikan sedang mengalami gangguan.
Tersedia tiga ukuran baterai, dengan kapasitas bruto 52, 61, dan 84 kWh, sehingga cocok untuk hampir semua skenario penggunaan. Pilih baterai 52 kWh dan Anda akan mendapatkan motor tunggal 168 hp (170 PS / 125 kW) yang membantu A2 mencapai kecepatan 62 mph (100 km/jam) dalam 8,8 detik dan menempuh jarak 262 mil (422 km) sebelum perlu diisi daya.
Quattro Patut Diperhatikan Karena Ketidakhadirannya
Paket opsional 61 kWh hadir dengan motor listrik 187 hp (190 PS / 140 kW) , mengurangi waktu akselerasi dari lampu merah menjadi 7,9 detik dan menawarkan peningkatan jarak tempuh yang berguna hingga 320 mil (515 km). Pilih A2 dengan tenaga 228 hp (231 PS / 170 kW) dan Anda dapat memangkas waktu akselerasi dari 0 hingga 62 mph menjadi 7 detik dan mendapatkan angka jarak tempuh utama 401 mil yang telah kami sebutkan sebelumnya, berkat baterai 84 kWh.
Dan jika Anda siap mengorbankan sebagian jarak tempuh demi performa yang lebih bertenaga, model unggulan 322 hp (326 PS / 240 kW) ini mampu mencapai akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,7 detik dan menempuh jarak 391 mil (629 km). Ini juga satu-satunya A2 yang mampu mencapai kecepatan maksimal 124 mph (200 km/jam), bukan 99 mph.
Dalam setiap kasus, tenaga disalurkan ke roda belakang karena A2 didasarkan pada platform MEB yang digunakan pada mobil-mobil seperti pesaing Audi ID.3 dan SUV Audi Q4 e-tron, bukan arsitektur MEB+ penggerak roda depan yang lebih baru yang ditemukan di bawah VW ID. Polo, Cupra Raval, dan Skoda Epiq. Itu berarti tidak ada teknologi atau lencana Quattro.
Pengisian daya DC maksimal mencapai 183 kW pada mobil dengan baterai besar, yang membutuhkan waktu 29 menit untuk mengisi penuh dari 10-80 persen. Dua baterai yang lebih kecil terdengar lebih buruk karena laju pengisiannya yang lemah, yaitu 100 kW, tetapi karena kapasitasnya yang kecil, waktu pengisian berkurang menjadi 24 menit. Seperti mobil listrik VW MEB lainnya, mobil ini mendukung pengisian daya dua arah.
Fidlock? Apa itu?
Di bagian dalam, layar instrumen digital 11,9 inci terletak berdampingan dengan layar sentuh melengkung 12,8 inci, sementara tuas pemindah gigi telah dipindahkan ke kolom kemudi. Hal itu menyisakan lebih banyak ruang di konsol tengah untuk bantalan pengisian daya Qi 2.2 yang dapat mengisi daya dua ponsel pintar secara bersamaan hingga 25 watt. Berguna, tetapi hampir tidak revolusioner. Namun, sistem Fidlock menjanjikan keduanya.
Fidlock sebenarnya adalah sistem pemasangan magnetik dengan kunci mekanis, yang memungkinkan pemilik untuk memasang barang-barang seperti tempat gelas dan tas kabel pengisi daya ke titik-titik khusus di sekitar kabin dan bagasi. Jika Anda seorang penggemar bersepeda, Anda mungkin sudah familiar dengan teknologi ini, tetapi Audi mengklaim teknologi ini memulai debutnya di mobil produksi pada A2.
Bagasi Biasa, Tapi Setidaknya Ada Bagasi Depan
Namun bagaimana dengan kepraktisan sebenarnya? Lumayan, tetapi bukan yang terbaik di kelasnya. A2 menggunakan jarak sumbu roda yang sama, yaitu 2.770 mm (109 inci), seperti saudaranya Q4 e-tron , sehingga ruang kaki seharusnya cukup luas, tetapi jika Q4 menawarkan ruang bagasi 520 liter, A2 hanya mampu menampung 396 liter (14 kaki kubik). Kapasitas bagasinya juga kalah dari Renault Megane E-tech (440 liter), tetapi mengalahkan VW ID.3 (385 liter) dan Volvo EX30 yang sempit (318 liter).
Salah satu fitur paling inovatif dari A2 orisinal adalah konstruksi aluminiumnya, tetapi hal itu juga membuatnya mahal, yang berkontribusi pada penjualan yang buruk. Jadi kali ini A2 e-tron sebagian besar terbuat dari baja dengan sedikit kandungan aluminium. Namun yang terasa maju adalah jangka waktu pengembangannya. Audi membutuhkan waktu 20 tahun untuk menghidupkan kembali A2 setelah model sebelumnya dihentikan produksinya, tetapi hanya 21 bulan untuk mewujudkannya dari tahap perancangan hingga peluncuran.
A2 generasi pertama memang mendahului zamannya, tetapi dengan desain yang apik, beberapa sentuhan interior yang cerdas, efisiensi yang mengesankan, harga awal yang benar-benar terjangkau sebesar £32.200, dan penjualan kendaraan listrik di Eropa yang sedang melonjak saat ini, mungkin ini akhirnya waktu yang tepat untuk A2.
