Otobandung – Sejak memasuki MotoGP pada 2015, Aprilia RS-GP telah berkembang dari itik buruk rupa menjadi angsa muda. Di bagian pertama kisah transformasi ini, kami menggambarkan tahun 2015 hingga 2018.
Aprilia Racing memenangkan Kejuaraan Dunia Superbike pada tahun 2010 dan 2012 dengan Max Biaggi dan pada tahun 2014 dengan Sylvain Guintoli, menandai gelar Kejuaraan Dunia ke-54 merek Italia tersebut. Pada 2015 pabrikan kembali ke kelas utama, tetapi baru pada 2021 Aleix Espargaró meraih podium MotoGP pertamanya dengan posisi 3 di Silverstone.
RS-GP sekali lagi telah ditingkatkan secara signifikan untuk tahun 2022, dan pembalap Spanyol itu menjadi salah satu penantang gelar. Aleix merayakan kemenangan perdananya di MotoGP di Termas de Rio Hondo di Argentina, membawa Aprilia naik podium enam kali dalam 20 balapan tahun lalu dan finis keempat di Kejuaraan Dunia. Hanya tujuh poin yang hilang untuk Enea Bastianini ketiga (Gresini Ducati).
Untuk MotoGP 2015 kembali, Aprilia mengambil Superbike RSV4 sebagai basis mesin GP. Direktur balapan saat itu Romano Albesiano mengira Aprilia berada pada level teknis yang sama dengan kompetisi – tetapi kenyataan dengan cepat menyusulnya. Seperti yang dia akui sekarang, itu seperti membentur tembok. “Kenyataan di MotoGP tidak ada hubungannya dengan SBK di mana kami kompetitif,” kata pembalap Italia itu kepada SPEEDWEEK.com.
Sejak saat itu, Aprilia menempuh jalan berbatu, dan butuh delapan tahun bagi skuad untuk meraih kemenangan pertama mereka. Meski mendapat banyak dukungan dari grup Piaggio, Aprilia tidak pernah mendapat dukungan finansial dari raksasa seperti Honda atau Yamaha, yang juga memiliki pengalaman puluhan tahun di MotoGP.
2015 – Pembalap: Alvaro Bautista, Marco Melandri, Michael Laverty, Stefan Bradl
Ketika Aprilia masuk MotoGP pada 2015, itu adalah musim terakhir Bridgestone sebagai pemasok ban tunggal. Pabrikan asal Noale itu tidak datang dengan tim pabrikan sendiri, melainkan menggunakan struktur tim Fausto Gresini. Kolaborasi ini berlangsung selama tujuh tahun, hingga akhir musim 2021.
Aprilia mengawali musim dengan Alvaro Bautista dan Marco Melandri, namun usai GP Assen, pembalap Italia itu meminta cuti. Melandri kemudian absen satu musim dan kembali ke Kejuaraan Dunia Superbike pada 2017, di mana dia membalap hingga 2020.
Setelah Assen, Sachsenring ada di kalender, di mana Michael Laverty memulai sebagai pengganti Melandri. Kemudian datanglah Indianapolis, sejak saat itu dan selama sisa tahun Stefan Bradl mengambil alih.
Bautista (31 poin) finis ke-16 dalam kejuaraan, dua persepuluh menjadi hasil terbaiknya. Hasil terbaik Bradl juga menempati posisi kesepuluh, finis ke-18 dengan poin 17.
Mesin kereta katup pneumatik 1000cc merupakan turunan dari unit tenaga superbike RSV4, dengan lubang yang diperbesar menjadi 81mm. Kontrol mesin elektronik dari Magneti Marelli dilengkapi dengan perangkat lunak yang dikembangkan oleh Aprilia sendiri, dan sejak pertengahan musim digunakan transmisi tanpa putus traksi.
Sumber : Speedweek
