Otobandung – CFMoto dan KTM telah menikmati hubungan dekat sejak 2013. Pada saat itu, marque China memanfaatkan pabrik Tim Orange untuk model-model bertenaga seperti 800 MT adventure-tourer, 700 platform CL-X, dan 1250 TR-G grand tourer. Dengan mengikuti kelas petualangan, touring, dan retro, CFMoto mengincar kategori sportbike akhir-akhir ini.
Perusahaan tidak hanya memulai debutnya di Kejuaraan Dunia Moto3 (di KTM ) pada tahun 2022, tetapi juga menarik kembali konsep SR-C21 pada November 2021. Pada April 2022, CFMoto membuka pemesanan untuk model produksi yang dihasilkan, yang 450SR . Sepertinya perusahaan juga memiliki ikan yang lebih besar untuk digoreng di tahun-tahun mendatang.
Menurut outlet media Jerman Motorrad , CFMoto mengajukan permohonan paten untuk superbike bertenaga 1.000cc V4 pada Juni 2022. Dari pandangan mata burung, literbike berpotensi bertahan dengan pesaing teratas saat ini berkat 150 kW (204 -tenaga kuda) peringkat. Namun, pertanyaannya tetap: apakah CFMoto mengembangkan atau mencari sumber pabrik pernapasan api ini?
Berdasarkan gambar paten, kami berharap CFMoto V4 memiliki lengan ayun pendek dan sistem pendingin dengan dua selang air melintasi tepi silinder. Namun, konfigurasi 75 derajatlah yang menimbulkan pertanyaan terbesar.
Tim Red Bull KTM MotoGP sebelumnya menggunakan V4 75 derajat hingga musim 2017. Dengan mesin usang yang tidak berfungsi, KTM dapat berbagi pengetahuan Grand Prix dengan mitra China-nya. Di sisi lain, OEM Austria saat ini tidak menawarkan model bertenaga V4 sendiri.
Dalam segmen sportbike yang lebih luas, KTM hanya menjual RC 390 sebagai model legal jalanan. Banyak yang mengharapkan merek Ready to Race untuk merilis RC 990 road-going dalam waktu dekat, tetapi motor itu tidak akan mendukung superbike bertenaga V4 CFMoto. Terlepas dari asal-usulnya, kami senang pabrikan China mendorong batasan performa.
