Honda NSX versi terbaru dari Pininfarina lebih lebar, lebih rendah, lebih bising, dan sepenuhnya manual.
Otobandung – NSX restomod karya Pininfarina dan JAS Motorsport mempertahankan lampu pop-up dan menambahkan mesin V6 naturally aspirated dengan transmisi manual.
Kabar tentang peluncuran ulang NSX oleh Pininfarina dan JAS Motorsport adalah salah satu sorotan kami di tahun 2025, dan sekarang keduanya sedikit mengungkap lebih banyak tentang proyek restomod yang luar biasa ini di Milano Design Week.
Mari kita mulai dengan proporsinya, karena di situlah tim Pininfarina memfokuskan perhatiannya, dengan hasil yang sangat menakjubkan. Dibandingkan dengan NSX asli, Tensei memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang, overhang belakang yang lebih pendek, lebar lintasan yang lebih besar, posisi yang lebih rendah, dan roda yang lebih besar. Desainer utama Dimitri Vicedomini mengatakan bahwa setelah perubahan-perubahan itu diselesaikan, “mobil itu hampir mendesain dirinya sendiri.”
Bahu belakang yang melebar dan spatbor yang mengembang menciptakan apa yang disebut Pininfarina sebagai “gerakan segitiga dalam tampilan atas,” sentuhan khas yang akan Anda kenali dari banyak karya terbaik mereka. Saya tentu dapat melihat nuansa kuat dari Ferrari 288 GTO rancangan Pininfarina yang menawan, pendahulu dari F40 yang lebih terkenal.
Hasilnya adalah NSX yang terlihat seperti telah rajin berolahraga sejak merasa ngeri melihat bentuknya yang kurus di sampul Motor Trend pada tahun 1989, dan tidak pernah melewatkan satu sesi pun. Namun, sangat menyenangkan melihat bahwa elemen desain utama dari versi aslinya, termasuk lampu pop-up dan spoiler belakang integral, dipertahankan dalam bentuk yang dimodifikasi.
Musik V6 Murni, dan Sebuah Manual
Di balik bodinya terdapat mesin V6 naturally aspirated yang berbasis pada arsitektur mesin aslinya, dirancang untuk menghasilkan tenaga, torsi, dan responsivitas maksimal. Dan mesin ini dipasangkan dengan transmisi manual enam percepatan. Tanpa turbo, tanpa elektrifikasi, dan tanpa fitur perpindahan gigi otomatis (paddle-shift). Konfigurasi powertrain seperti ini akan membuat pembeli supercar modern merasa seperti salah pilih, meskipun Tensei menghasilkan tenaga kuda yang jauh lebih sedikit.
Kali ini kita juga punya sedikit cerita tentang interiornya, meskipun sayangnya, tidak ada gambar yang menyertainya. Pininfarina mengatakan mereka telah bekerja keras pada kokpit, mempertahankan ergonomi dan visibilitas yang berfokus pada pengemudi dari model aslinya sambil memperkenalkan apa yang mereka sebut sebagai “kualitas yang dirasakan lebih tinggi.” Jadi, harapkan sakelar khusus dan banyak material mewah. Semoga saja, kita akan mendapatkan pengukur analog, bukan digital.
Kembali ke Akarnya
Kisah yang lebih mendalam di sini sebenarnya adalah kisah historis. Hubungan Pininfarina dengan Honda berawal sejak tahun 1984, ketika keduanya berkolaborasi dalam konsep HP-X, sebuah mobil sport bermesin tengah yang secara efektif memprediksi NSX bertahun-tahun sebelum mobil itu ada.
Tensei akan dirakit secara manual di bengkel JAS Motorsport di Arluno, dekat Milan, dengan opsi kustomisasi khusus yang ditangani di fasilitas Pininfarina sendiri di Cambiano, Turin. Pengungkapan penuh masih dijadwalkan pada akhir tahun 2026, di mana kita mungkin akan mengetahui berapa harganya dan berapa banyak orang beruntung yang akan memilikinya. Honda NSX versi terbaru dari Pininfarina lebih lebar, lebih rendah, lebih bising, dan sepenuhnya manual.
Sumber : CARSCOOPS
