Otobandung – Jorge Martin sekarang harus memenangkan balapan setidaknya 3 detik?Peringatan resmi penantang gelar MotoGP Jorge Martin di Buriram berarti bahwa setiap kemenangan balapan di masa depan dengan waktu kurang dari 3 detik akan tetap bersifat sementara sampai pembacaan tekanan bannya dikonfirmasi.
Itu karena, meskipun hukuman tekanan rendah pertama hanyalah peringatan, jika pebalap Pramac Ducati kembali gagal memenuhi tekanan minimum untuk 30% Sprint atau 50% jarak Grand Prix, dia akan menerima hukuman tiang 3 detik. penalti balapan.
Skenario mimpi buruk, bagi Martin dan MotoGP sebagai sebuah olahraga, adalah jika pembalap Spanyol itu memenangkan gelar di trek final Valencia, hanya untuk hasil akhir dan gelarnya dicabut karena penalti tekanan ban pasca-balapan.
Seperti yang diketahui teman baiknya Aleix Espargaro di Buriram, risiko menerima penalti waktu adalah nyata.
Pembalap Aprilia itu menjadi yang pertama melakukan pelanggaran tekanan rendah kedua sejak penalti diberlakukan di Catalunya, menjatuhkannya dari posisi kelima ke kedelapan di Thailand karena tambahan waktu +3 detik pada waktu finisnya.
Pelanggaran ketiga akan mengakibatkan penalti bertambah menjadi +6 detik, lalu +12 detik untuk pelanggaran keempat.
Oleh karena itu, Pramac pasti akan memberikan tekanan awal yang tinggi secara konservatif kepada Martin di enam balapan tersisa, meskipun hal ini akan meningkatkan risiko hilangnya cengkeraman jika ban depannya terlalu panas saat lalu lintas.
Namun dengan tekanan ban yang sulit diprediksi (bervariasi secara besar-besaran tergantung apakah pembalap memimpin atau mengikuti), cara terbaik bagi Martin untuk memastikan kemenangan balapan di masa depan adalah dengan menang dengan selisih minimal 3 detik…
Masalahnya, dengan MotoGP yang begitu ketat, margin kemenangan Martin sejauh musim ini hanya: 1,840s (Le Mans Sprint), 2,468s (Sachsening Sprint), 0,064s (Sachsenring GP), 1,445s (Misano Sprint), 1,350 s (Misano GP), 1,389s (Buddh Sprint), 1,390s (Motegi Sprint), 1,413s (Motegi GP), 1,131s (Mandalika Sprint), 0,933s (Buriram Sprint) dan 0,253s (Buriram GP).
Sebaliknya, karena juara dunia dan pemimpin klasemen Francesco Bagnaia belum menerima peringatan tekanan, ia dapat mengambil risiko tekanan awal yang diperkirakan mendekati batas, dengan mengetahui bahwa hasil yang ia peroleh saat ini tidak dalam bahaya.
Jika Bagnaia terus menghindari pelanggaran tekanan ban pertama, dia bahkan secara teoritis bisa berlari jauh di bawah batas sepanjang final musim GP Valencia (Minggu), dan hanya menerima peringatan pasca-balapan.
Bagnaia memulai tiga putaran terakhir (enam balapan) di Sepang akhir pekan ini dengan keunggulan tipis 13 poin atas Martin.
Demikian pula, dengan asumsi wild card Sepang yang diperoleh Alvaro Bautista hanya sekali dan ia menyelesaikan Sprint Sabtu di atas batas minimum, juara bertahan WorldSBK itu kemudian bisa kehabisan tenaga di balapan hari Minggu dan menerima peringatan.
Tentu saja, para pembalap sudah menghadapi risiko penalti pasca-balapan untuk hal-hal seperti melebihi batas lintasan pada lap terakhir, seperti yang dialami Brad Binder di Assen.
Namun meskipun tetap berada di luar lapangan (atau menyerahkan waktu setelah melebar) ada di tangan pengendara, memenuhi tekanan ban minimum bukanlah hal yang tepat.
Tekanan minimum yang ditentukan oleh Michelin, demi alasan keselamatan, kira-kira 1,9 bar untuk depan dan 1,7 untuk belakang. Nilai pastinya ‘dapat berubah dari satu sirkuit ke sirkuit lainnya’.
Meski Espargaro kini menghadapi risiko sanksi 6 detik, pebalap tetap lainnya yang menerima – seperti Martin – peringatan resmi untuk tekanan rendah (dan akan mendapat penalti 3 detik jika melanggar lagi) adalah: Maverick Vinales, Franco Morbidelli, Raul Fernandez, Marco Bezzecchi, Pol Espargaro dan Marc Marquez.
Sumber : Crash
