Casey Stoner Kritik teknologi MotoGP
Otobandung – Casey Stoner ingin MotoGP “menyingkirkan semua” teknologi canggih yang menurutnya menjadikan olahraga ini sebagai kejuaraan bagi para insinyur daripada pembalap.
Juara dunia 2007 dan 2011, yang terkenal dengan kontrol throttle-nya, menambahkan: “Kembalikan ke tangan pengendara. Biarkan mereka bergerak sedikit. Biarkan mereka melakukan kesalahan. Biarkan mereka meluncur.
“Saat ini, para insinyur mengendalikan semua yang mereka lakukan.
“Singkirkan semuanya! Ini cukup sederhana. Kami membiarkan para insinyur menciptakan impian mereka sendiri, tetapi ini bukan tentang para insinyur.”
Stoner memperingatkan bahwa ‘kebangkitan mesin’ berarti satu-satunya area di mana pengendara dapat membuat perbedaan adalah titik pengereman, yang dapat menyebabkan kecelakaan.
“Satu-satunya hal yang bisa membuat perbedaan adalah titik pengereman saat masuk, semuanya diatur,” kata Stoner kepada TNT Sports .
“Sekarang lebih sulit untuk melakukan modulasi karena winglet [memberi tekanan pada] ban depan. Anda mendapat beban pada [ban depan] terus-menerus, jadi Anda tidak dapat membuat banyak perbedaan.
“Ada begitu banyak aspek yang tidak dipahami orang. Itu alasan besar mengapa saya keluar. Cara yang terjadi membuat saya tidak menikmatinya.
“Mengendarai sepeda motor adalah sebuah seni. Sekarang orang-orang ini tidak mengontrol [elemen sebanyak di masa lalu]. Di luar tikungan, Anda memiliki 280 tenaga kuda, Anda dapat memutar throttle hingga penuh, dan itu tidak akan membuat Anda terlempar atau wheelie.
“Sekarang ada perangkat lain yang menurunkan ketinggian pengendaraan dan mengurangi wheelie lagi.
“Sekarang faktor utamanya adalah pengereman dan entry. Kecelakaan yang kita lihat sekarang, mereka harus mengambil lebih banyak risiko pada satu elemen [pengereman], daripada mengatasi masalah, menemukan cengkeraman lebih dari yang lain.”
Solusi yang dilakukan pembalap Australia itu adalah dengan mengambil kapak untuk membantu pengendaranya.
“Mereka semua terjebak, didikte oleh elektronik [sekarang]. Lalu naik perangkat ketinggian? Singkirkan itu. Perangkat awal? Singkirkan itu. Tidak membutuhkannya. Winglet pada sepeda terlalu lebar.
“Kembalikan ke tangan pengendara. Biarkan mereka bergoyang, bergerak sedikit. Biarkan mereka melakukan kesalahan. Saya ingin melihatnya. Biarkan mereka meluncur.”
Ditanya apakah motor MotoGP modern lebih mudah dikendarai tetapi lebih sulit untuk dibalap, Stoner menjawab:
“Benar sekali. Saya kira, orang-orang terakhir dari generasi dokter adalah generasi tahun 500an [sampai tahun 2001]. Tidak ada yang seperti mereka.
“Orang-orang ini [sekarang] tidak akan pernah memahami kekuatan yang mereka miliki. Kapan saja Anda bisa dipintal. Saya membalap 250-an dan memahami sampai taraf tertentu, tetapi 500-an adalah hal yang berbeda.
“Sekarang hanya ada satu elemen di mana mereka dapat membuat perbedaan, yaitu titik pengereman. Hal ini telah memaksakan suatu tren. Semua orang melakukan push di area yang sama sehingga melakukan overtake sangatlah beresiko. Mereka melaju lebih cepat, sehingga margin kesalahannya sangat besar. Hal ini membuat balapan menjadi jauh lebih sulit.”
Pebalap berusia 38 tahun yang melakukan uji coba MotoGP untuk Honda dan kemudian Ducati setelah pensiun pada akhir 2012, kemudian membuat perbandingan dengan Formula 1:
“Formula 1 punya suspensi aktif, yang pada dasarnya adalah perangkat ride height, mereka melarangnya. F1 tidak memiliki kontrol traksi. Kami memiliki lebih banyak perangkat elektronik daripada yang dimiliki F1. Kenapa kita membutuhkannya di sepeda?
“Kami tidak membutuhkan insinyur yang unggul. Kami membutuhkan pembalap juara. Biarkan mereka menunjukkan apa yang mampu mereka lakukan. Saat ini, para insinyur mengendalikan segala sesuatu yang mereka lakukan.
“Singkirkan semuanya! Ini cukup sederhana. Kami membiarkan para insinyur menciptakan impian mereka sendiri, tetapi ini bukan tentang para insinyur.”
Pabrikan MotoGP saat ini sedang merundingkan aturan teknis untuk kontrak lima tahun ke depan dengan Dorna, yang dimulai pada 2027.
Pengurangan kapasitas mesin menjadi 850cc telah diperdebatkan , untuk mencoba mengurangi performa, bersamaan dengan kemungkinan penghapusan perangkat ride-height dan pembatasan lebih lanjut pada aerodinamis.
Sumber : Crash
