Otobandung – Bagi kebanyakan orang, sulit membayangkan masa di mana Porsche tidak membuat kendaraan empat pintu. Sementara 911 dan 718 dua pintu bisa dibilang menghasilkan buzz paling banyak untuk pembuat mobil Jerman, dua pertiga dari jajaran model mereka saat ini sebenarnya memiliki empat pintu.
Dan sementara beberapa penggemar di luar sana mungkin menyadari beberapa upaya pra-Panamera pada sedan empat pintu seperti konsep 989, ceritanya sebenarnya berjalan lebih jauh dari yang diperkirakan kebanyakan orang, dan video baru dari Big Car mencatatnya secara lengkap.
Proyek Porsche empat pintu pertama sebenarnya dimulai sejak tahun 1950-an, tetapi alih-alih dicap dengan lambang Stuttgart yang terkenal, proyek itu malah memakai lencana Studebaker. Z-87, seperti yang disebut oleh pembuat mobil Amerika (dan Tipe 542 oleh Porsche), didasarkan pada platform 356 yang diregangkan, dan merupakan versi yang lebih sempurna dari prototipe dua pintu yang diregangkan yang disebut Tipe 530. Sayangnya , sekitar waktu itulah Studebaker diserap ke dalam Packard, jadi meskipun ada empat prototipe yang dibuat dari Z-87, proyek tersebut akhirnya gagal dan tidak pernah diproduksi.
Upaya Porsche berikutnya datang pada akhir 1980-an dengan prototipe 928 H50, versi rem tembak empat pintu yang membentang dari 928 bermesin depan. Mobil ini menampilkan pintu sucidal berengsel belakang yang hanya dibuka dengan bagian depan (mirip dengan pengaturan pada Mazda RX-8 ), dan bahkan memiliki kursi belakang yang dapat direbahkan dengan tenaga untuk menunjukkan bahwa mereka serius untuk benar-benar memiliki penumpang belakang. Namun, prototipe yang dibuat oleh American Sunroof Company ini memiliki punuk transmisi besar untuk drivetrain RWD yang menyulitkan penumpang belakang untuk bergerak di sekitar kabin. Selain itu, pintu triknya tidak berarti pilar B yang tepat, dan karena itu tidak memiliki kekakuan struktural yang cukup untuk memenuhi standar Porsche.
Beberapa tahun kemudian, setelah perombakan manajemen, Porsche memutuskan untuk mencoba sekali lagi membuat 4 pintu dengan konsep 989, mungkin hal yang paling dekat dengan Panamera seperti yang kita tahu sebelum Panamera benar-benar ada. Dirancang untuk menjadi mobil sport keluarga dengan penekanan pada bagian “mobil sport”, proyek ini dibandingkan dengan BMW M5 saat itu. Konsep tersebut memiliki mesin V8 yang bersumber dari Audi dan menggunakan platform yang semuanya baru, membisikkan angka performa hingga 6 detik hingga 60 mph (96 km/jam) dan kecepatan tertinggi 170 mph (274 km/jam).
Sejauh styling pergi, meskipun penciptaan sekitar waktu 964 911, ia malah mengadopsi tampilan yang lebih modern, membuka jalan bagi bahasa desain yang sekarang kita kaitkan dengan 993 911. Pada tahun 1991, tiga model skala penuh dibuat, tapi keuangannya tidak ada. Diperkirakan bahwa Porsche perlu menjual 15.000 989 per tahun dengan harga 50% lebih tinggi daripada Panamera modern hanya untuk mencapai titik impas, pada saat mereka hanya menjual hampir 2.000 928 per tahun. Pada tahun 1992, terlepas dari semua uang yang telah diinvestasikan, proyek 989 yang menjanjikan akhirnya dibatalkan.
Satu kesalahan terakhir sebelum pada garis waktu empat pintu datang dalam bentuk sedan ekonomi kompak yang dirancang untuk pasar Cina. Disebut C88, mobil keluarga memiliki sedikit atau tidak ada niat olahraga sama sekali (juga tidak dicap sebagai Porsche), dan meskipun ada prototipe yang dibuat, tidak ada yang pernah diproduksi.
Akhirnya Cayenne yang akan menjadi Porsche empat pintu pertama pada tahun 2002, tetapi yang lebih dekat dengan garis keturunan pendahulunya adalah Panamera , yang memulai debutnya pada tahun 2009. Panamera sekarang hidup di generasi keduanya 14 tahun kemudian, dan bahkan hadir dalam versi gerobak yang tepat juga. Kami juga memiliki Taycan elektrik, serta varian wagon Gran Turismo, selain SUV Cayenne dan Macan.
Untuk perincian lengkap tentang cerita Porsche empat pintu, serta berbagai kendaraan “missing link” yang hadir, kami sarankan untuk melihat video Big Car di bawah ini.
Sumber : Carscoops
