Mazda Hadapi Satu Tantangan Terakhir Sebelum Membangun RX-7 Baru
Otobandung – Mazda membuat kehebohan saat memperkenalkan Iconic SP. Mobil ini tidak hanya tampak seperti penerus sejati FD RX-7 yang pernah kita lihat, tetapi juga memiliki panjang 164,6 inci (4.180 mm), lebar 72,8 inci (1.850 mm), dan tinggi 45,3 inci (1.150 mm), dengan berat 3.196 lbs (1.450 kg). Namun, yang lebih mengejutkan adalah bahwa merek tersebut tampak benar-benar tertarik untuk mewujudkannya. Dan sekarang, CEO Masashi Nakayama mengatakan hanya ada satu hal lagi yang mereka butuhkan: kasus bisnis yang solid.
Konsep ini pertama kali muncul pada akhir tahun 2023 , dan Mazda tidak dapat berhenti membicarakannya sejak saat itu. Awalnya, rencananya adalah menggunakan sistem EV dua rotor untuk menggerakkannya. Pada akhir tahun lalu, kepala desain Mazda mengatakan bahwa mobil ini akan mulai diproduksi dalam “waktu dekat.” Sebulan setelah itu, Nakayama mengatakan bahwa mobil ini akan mulai diproduksi selangkah demi selangkah.Tantangan Emisi Hampir TerlampauiKini, menurut pejabat Mazda, perusahaan telah mengatasi hampir setiap rintangan utama dalam menyiapkan Iconic SP untuk produksi.
Berbicara dengan Road & Track , Masashi Nakayama, manajer umum divisi desain Mazda, mengungkapkan bahwa mereka telah membuat kemajuan besar dalam memenuhi semua persyaratan teknis dan regulasi yang dibutuhkan untuk mewujudkan mobil tersebut.”Saya harus sangat berhati-hati dengan apa yang saya katakan di sini,” kata Nakayama, “tetapi kami memastikan bahwa itu layak untuk diproduksi.” Ini juga termasuk memenuhi peraturan emisi, seperti standar LEV IV di AS dan Euro 7 untuk Eropa. “Kami tahu bahwa rotary tidak bagus dalam mematuhi emisi, yang menjadi alasan kami memutuskan untuk menghentikannya pada tahun 2012,” katanya.
“Itu adalah rintangan yang sangat tinggi yang harus mereka atasi, tetapi pada tahun lalu, kemajuannya sangat menggembirakan”. Chief Technical Officer Mazda, Ryuichi Umeshita, menegaskan hal ini, dengan menekankan komitmen perusahaan untuk mewujudkan Iconic SP. Mengenai pengembangan mesin rotari, ia mengatakan kepada majalah tersebut , “Saat ini kami sedang mengembangkan teknologi untuk lolos regulasi AS, dan kami memiliki perkiraan yang sangat bagus sekarang, jadi kami hampir siap. Tantangan berikutnya adalah… sekarang Anda dapat mendukung kami dalam membuat studi kelayakan bisnis yang baik.
Namun secara teknis, kami hampir siap – jika kami melihat studi kelayakan bisnis yang baik, kami siap untuk memulai.”Mobil Terbaik yang Pernah Saya Kendarai #3: Mazda RX-7 FD Spirit RBenar sekali, semuanya. Kita tinggal selangkah lagi untuk melihat Iconic SP mulai diproduksi. Yang perlu kita lakukan adalah memastikan Mazda merasa yakin ada cukup banyak pembeli untuk membenarkan investasi tersebut. Berdasarkan apa yang dikatakan Umeshita, tampaknya perusahaan benar-benar telah memikirkan hal ini dengan matang.
Situasi Mesin RotarySaat konsep Iconic SP pertama kali ditampilkan, mobil ini menggunakan mesin putar sebagai pemanjang jarak tempuh untuk menjaga baterai tetap terisi daya saat melaju. Pengaturan ini menghasilkan gabungan tenaga 365 tenaga kuda (272 kW/370 PS), peningkatan yang signifikan dibanding RX-7 dan RX-8. Namun, Mazda telah mengisyaratkan bahwa model produksinya mungkin akan mengambil rute yang berbeda, mungkin beralih ke pengaturan hibrida yang lebih konvensional, sebagaimana dibuktikan oleh pembicaraan tentang transmisi.
Berbicara tentang girboks yang bisa digunakan pada Iconic SP (atau apa pun nama versi produksinya), Umeshita berkata: “Jika, katakanlah – dan kami belum memutuskan apa pun – jika kami benar-benar masuk ke kategori super sport, maka [girboks] harus lebih cepat daripada yang manual, tetapi teknologi transmisi yang lebih canggih dapat digunakan.”Jadi, harapkan sesuatu dengan dayung flappy, baik transmisi kopling ganda dalam hibrida atau penggerak langsung jika menggunakan motor listrik untuk menggerakkan roda.
Lampu Depan: Apakah Anda Peduli?
Mengenai lampu depan semi-pop-up Iconic SP, Nakayama ditanya apakah Mazda dapat mewujudkannya. “Kami dapat melakukannya dalam hal teknologi,” kata Nakayama. “Misalnya, pada MX-5 saat ini, ada kap mesin yang dapat dilipat, kap mesin akan muncul [jika terjadi kecelakaan]… tetapi pertanyaannya adalah regulasi. Tentu saja, jika Anda dapat mendukung kami, kami akan senang melakukannya.” Intinya, ia meminta dukungan publik untuk mendorong ide tersebut hingga tuntas. Mazda Hadapi Satu Tantangan Terakhir Sebelum Membangun RX-7 Baru.
Sumber Carscoops
